据了解，上汽通用五菱的2020年累计销量高达1600057辆，实现连续9个月的同比、环比双增长。其中，新宝骏品牌全年销售154005辆，同比增长70%；五菱品牌全年销售1177507辆，其中五菱全球银标首款旗舰车型凯捷上市两月销售达22524辆，累计订单突破5万辆；上汽通用五菱小型纯电动乘用车市场占有率高达51%，宏光MINIEV累计销售127651辆，连续3个月蝉联新能源销冠，单日最高销量达2000辆。
自2019年4月成立以来，新宝骏已推出RS-3、RC-6、RM-5、RS-5、E300以及RC-5/RC-5W六款车型。主打“高端化+智能化”路线，但总体而言，走得并不顺利。
首先在价格上并没有明显突破10万这一零界点，除了RC-5W和RM-5顶配版本，其余产品均在10万以下；其次是缺乏爆款产品，宝骏730月销破5万辆的盛况早已不复存在，目前旗下最畅销的车型RS-3在2019年12月突破万台之后就再也没有回到万辆水平。
在宝骏560因变速箱故障被央视“3·15”晚会点名批评后，新宝骏又被指仅仅在名字、品牌LOGO、产品价格、营销方式等层面搞“花架子”，并没有实实在在修炼产品、服务品质等方面的“内功”，这也由此让新宝骏的向上之路愈显曲折。
事实上，上汽通用五菱的发展症结正是在此。一方面，精准的定位与性价比优势总能切中“人民的需要”，宏光MINI EV如此，凯捷同样如此；但是，另一方面，各种令人眼花缭乱的营销手段虽在一时博得满堂喝彩，但欢呼之后，无法忽视的产品、服务弊病又使其撕下“低端”标签难上加难。
