回答这个问题的时候，奥迪2019款A7 sportback 55TFSI quattro的价格已经公布了，3.0T V6 涡轮增压两个车型售价为80.88万和87.98万，跑量的新款2.0T车型还未在中国市场上。
所以50W价钱考虑处于款尾的2018款40TFSI quattro，我个人认为是精明的选择。因为款尾时的优惠力度往往是相当吸引的，新款上市后优惠幅度会被大幅回收，所以我自己跟几个好友都选择了在即将换代时入手款尾车。
A7 sportback和E300L首先定位不一样，A7 sportback是五门掀背Coupe，在奔驰阵营中未能找到定位完全相同的车系，最接近的是CLS，但入门的后驱300（2.0T低功版）已经达到64.88万，而4MATIC的350（2.0T高功版）车型更达到了80.8万，无论是CLS 300还是350均大幅超出了题主的预算范围。这样简单对比一下，A7 sportback似乎变得经济实惠最起来。
但题主纠结的并非A7与CLS，而是A7与E300L运动豪华型。其实我觉得这两个车型超好选，皆因它们的风格相去甚远，相近的可能只是动力和定价。但许多实际情况却是，购车者手里握着50万，在预算范围内且能入自己法眼的车型之间选择，是再正常不过且经常发生的事。以我身边朋友选车的经历，他们候选车型的范围广范至风马牛不相及的轿车和SUV。
回到本题的两位主角车型，2018款A7 40TFSI quattro和2019款 E300L运动豪华型之间的对比。
外观对比
就算在街上见到现款的A7 sportback奔驰e300，车身线条仍然让人陶醉。外观最显著的特点就是它的五门掀背轿跑造型，修长、扁平、宽大的车身，加上整台车最令人着迷的溜背，灯厂充满科技感的前后全LED大灯，19寸运动轮毂，都仿在向周边的路人及对手宣示着它是一只不是那么好惹的猛兽。
全新六边形前进气格栅，Y形的日行灯与尾灯造型相呼应，比改款前更精致。
尾灯的造型是掀背尾门线条的延展，整体性更强。A7尾部最具亮点的是它的主动升降尾翼。当车速高于138km/h时自动升起，低于80km/h时自动收回，可增加高速行驶时车尾的下压力来提升稳定性，也可聊你低速行驶时的风阻来提升燃油经济性。A7的外型已经足够拉风，为了能在大街小巷上更加吸睛，它的尾翼也可以由你手动升起。
当然，对于一款轿跑车，无框车门也是一项拉风利器。每天打开车门的那一刻，自己都会被这种优雅浪漫感动到吧。
大溜背、主动升降尾翼和无框车门都增添了A7的运动感与跑味。在你打开尾门的瞬间，就可能俘虏了若干路人的心。
奔驰E300L运动型采用奔驰家族式的设计语言，庄重优雅，又带有适度的运动感。E300L运动版使用了AMG风格的外观套件，双哑光银饰条前进气栅格和内部大型三叉星徽标，都透露着它的运动气息。
而C柱上的L徽标就是加长轴距版的专属标记。3079mm的轴距相比标准轴距版有140mm的加长，加上传统的三厢轿车的大Sedan外型，单从车外似乎就能感受到车内的宽敞与奢适。
E300L搭载了由84颗LED光源组成的几何多光束 LED大灯，可智能地根据不同的实际道路环境进行调节。双弯条状LED日行灯与转向灯灯带最容易把E级与大哥S级与弟弟E级分辩开来的地方。
奔驰E300L的真正同级对手应该是宝马530Li和奥迪A6L 35TFSI，但正如上文所说到的，拿同样的钱去买菜，我可以买萝卜也可以买青菜，就看你喜欢吃哪个。
奔驰通过外观套件把E300L冠以运动之名，但5065mm的车长和3079mm的轴距，加上长长的后悬，从外观看上去这个庞大的次旗舰级移动行宫也难以和运动沾上边……先不急，我们不妨继续往下看。
动力对比
A7 40TFSI配备的是252马力/185kW的第三代EA888 2.0T混合喷射涡轮增压发动机，具备歧管和缸内直喷双燃油喷射系统，最大扭矩370N·m，动力通过7速S-Tronic双离合变速箱，经由奥迪招牌的quattro全时四驱系统以40：60的比例传递至前后轮，必要时能改变至前后50：50。轻量化的2.0T发动机，结合高传动率的双离合变速箱，加上全时四驱系统的加持，使整备质量达到1880kg的A7 40TFSI quattro也能在7.1秒内由静止加速到100km/h。
奥迪的quattro全时四驱系统能在急弯中能使四个车轮拥有最佳的抓地力，大幅提升循迹性能，提升操控极限和驾驶乐趣，另外在雨雪天或恶劣路况下也能提升车辆行驶的安全性。在E300L运动豪华版并未配备四驱系统的前题下，A7的quattro四驱系统，个人觉得将是影响准车主选择的最为重要的一环。
E300L运动豪华版同样搭载奔驰代号为M274的高功率版2.0T涡轮增压发动机，搭载了可变排量叶片式机油泵和多重火花点火等新技术，使它在拥有245匹/180kW最大功率的同时保证了更出色的燃效。E300L的最大功率比A7 40TFSI稍低一点点，但最大扭矩则保持了与A7 40TFSI一致的370N·m。
但得益于高效的奔驰9G-Tronic 纵置9速手自一体自动变速箱及后驱系统相比四驱系统的小幅轻量化优势，E300L在马力更小的前题下录得比A7 40TFSI还快的0-100公里加速成绩，为6.9秒。别看2.0T驱动庞大的车身有点小马拉大车的感觉，实际上E300L的动力性能并不差。只是在山路的急弯中的灵活性会在一定程度上打点折扣。
内饰与空间对比
现款A7 40TFSI还未用上全液晶仪表的奥迪虚拟座舱技术，传统的双指针加上中央彩色显示屏仪表拥有着更实在的运动感。
中控台跟改款前相差不大，仍是朴实严谨的德味。但想比起惊艳的外观，A7的内饰内饰的设计似乎还需要加把劲。
由经验来看，为了迎合动感的大溜背轿跑造型和quattro全时四驱系统，车内头部空间必会有所折衷。但长达2923mm的轴距，也保证了十分充足的腿部空间。。
五门四座的A7，虽然后排座椅是连通的，座椅中间的确也能坐下一个乘客，但A7并没有为中间那位可能出现的乘客设置安全带，加上后排空调出风口和传动轴对空间的侵蚀，所以我们还是要把它当成一台实实在在的五门四座轿跑，打消坐五个人的念头吧。
反观奔驰E300L，内饰的设计和质感得到广泛的肯定与好评。对于我自己来说奔驰e300，内饰我更偏向于奔驰的设计与做工，但多少已经有一丝审美疲劳。双12.3寸液晶屏组成的一体化液晶仪表盘+中控屏，更符合潮流与该级别的定位，中控台中央的多圆出风口至今我仍未能习惯，总感觉放些别的什么在这里会更合适。
E300L的后排空间跟A7相比当然是另一番天地。加长轴距版相比标准轴距版有着140mm的加长，最大的受益当然是二排的腿部空间，相信身高不超过2米的壮汉坐进去都不会有任何怨言。后排座垫的长度和宽度亮眼，空间上的唯一不足可能只是后排出风口和传动轴位置的隆起较高，多少影响到后排中央乘客的长途乘坐。
全景天窗在E300L上的配备使进一步减轻后排乘客的压抑感，而这一项舒适性配置在A7上不具备的。而主动刹车和交通标志识别等主动安全配置，E300L运动豪华版也比A7 40TFSI quattro技术型要丰富。
最后提提底盘，A7的悬挂系统为前轻质四连杆式+后梯形连杆式独立悬挂；奔驰E级长轴距版车型底盘代号为V213（标准版为W213），采用了前4连杆+后5连杆的多连杆式前后独立悬挂，舒适性方面的调教向奔驰的旗舰车型S级看齐。
总的来说，奥迪A7骨子里就是一辆运动的轿跑车，而E300L骨子里就是一辆各种轻柔的行政级轿车。我们可以形象地把奥迪A7看作一位全副武装的运动健将，而奔驰E300L运动豪华版则是一位穿着休闲运动服的绅士。
我相信，如果同样手握50W预算，拥有更长轴距外观更庄重觉稳的E300L将会是更多国人的最终选择，况且实际上E300L的终端报价已经不到44万的了（广东地区裸车价）。有专职司机的boss自不在话下，想要更好地善待车内每一位家人的成功人士，应该也会偏向于选择E300L。
但是如果你跟我一样，骨子里就流淌看运动的血液，比较看重车辆的操控性与运动性，对惊艳的外观、操控性能和运动性能比较看重甚至无法自拔，到了可以无视绵柔舒适的大空间时，那么A7将是你的菜。就以我自己的选车标准，如果作为家里的第二辆车，我会意无反顾地为回头率极高的外型、无框车门和quattro全时四驱而买单A7。但如果要置换掉家里原有的那台车，估计四座的A7也要我纠结好一段时间。
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小新技研的知乎专栏：玩车有志
