谁会不喜欢保时捷呢？但是能真正拥有它的人太少了，辣哥纵横汽车圈十多年，结交车友无数，其中不乏豪车和跑车车主，但是保时捷车主还是凤毛麟角，或许是我的见识比较短的缘故，但是让我意外的是，网上有很多人说2.0T的保时捷718，底子上就是一台大众，给我第一感觉就是保时捷718卖得很多很火爆！这显然是不可能的，那么这些人是什么心态我们不做评论，就用2020款 Cayman 2.0T的试驾报告作为一个论证，本文将会以数据+体验的方式和大家进行分享。
直线加速：
0-40公里/小时加速时间为2.26秒；40-80公里/小时加速时间为2.41秒；80-120公里/小时加速时间为3.2秒；0-100公里/小时为5.52秒。我们先进行分析，首先是保时捷718 2.0T在初段、中段、后段以及百公里加速的时候，都表现出了非常稳定的加速能力，没有一骑绝尘的发力区间保时捷718，也没有明显速度下降的衰弱期，将保时捷闻名天下的“均衡性”诠释得淋漓尽致，而不是一个单纯的褒奖之词。
5.52秒的加速能力很快，但是这里话要两说，保时捷的选装要求也是举世闻名，所以指导价格54.5万元，实际落地价格轻松超过70万元，在这个价位区间里保时捷718的2.0T车型，其加速能力基本是处在底层水平的，如宝马M2、奔驰AMG A45S、奥迪RS3等等多款车型，实测百公里加速都在4秒乃至3秒区间，所以保时捷718 2.0T车型招黑的一个原因，就是源于它的加速能力配不上它的价格。
但是我们面对的是一台保时捷，上文提到了它的核心能力——均衡，所以加速并非唯一的考量项目。
驾驶感受：
这台车的转向系统非常出色，方向盘力度被控制在一个非常均衡的区间，转动时不会感觉沉重但能体会到柔韧的阻尼感，最关键的是，方向盘的转向距离能够和前轮转向角度达成高度统一，在驾驶十分钟之后，就不再需要尝试性的预留转向空间，一把方向盘打出去就能知道这台车会有何种轨迹，这种非常容易上手并且得心应手的掌控力，才是保时捷最为迷人之处。
保时捷718的底盘质感也是超棒，这也是保时捷另外一大魅力所在，其质感就好像一块包裹了巧克力软夹心的脆饼干，在正常驾驶的时候，第一时间的感觉就是硬朗有力，可一旦遇到了起伏、颠簸路面保时捷718，它不会出现预想中的弹跳感，悬挂具备合理舒适的行程距离，将柔软的内核表现出来降低了颠簸和震动，毕竟这是一副前后均为麦弗逊独立悬挂的底盘，当然，这是和其他跑车相比较，在舒适性上决然达不到同价位四门轿车的水平。
吐槽时间：
这款车难道就完美了吗？不，其实槽点也非常明显，其实还是源于2.0T发动机，同样是水平对置设计却没有触摸到保时捷的核心，最大马力250匹，峰值扭矩310牛米，关键是发动机的声音低沉中带着几分有气无力，缺少保时捷传统的高亢嘶吼质感，甚至我把自己开过的所有大众、奥迪都在心里过了一遍，也没有找到任何一台车，会有这台发动机的声响。
如果说2.5T的保时捷发动机是穿金洞石的专业摇滚嗓，那这台2.0T发动机就是装腔作势的业余民谣嗓，和我在KTV唱平凡之路一个模样，而且5.52秒的百公里加速能力，浪费了保时捷的那副好底盘和好操控，就像金盘子里盛了一碗蛋炒饭，那点儿色香味无法引人注目。最后结合落地70万往上的高价格，我这里不推荐，如果预算宽裕就上2.5T的保时捷718，那才是保时捷。