近日，神龙汽车发布了2021年1月份的销量数据。官方数据显示，神龙销量1月同比增长90.2%，环比增长9.9%，单月销量再次实现同比正增长，其中神龙汽车旗下东风标致品牌销量同比增长107.7%，东风雪铁龙品牌销量同比增长62.9%。神龙汽车已连续两个月实现同比正增长，不过这两次虽然同比均有增长，但都未公布具体的销量数据。
值得注意的是，神龙汽车一直是双品牌（东风标致与东风雪铁龙）运作，但是去年的销量仅为几千辆，由于基数太小，尽管销量增长了90.2%，但整体来看也不足万辆。数据显示，神龙汽车2020年1月销量为4,391辆，由此得出，神龙汽车2021年1月销量大概为8430辆。
事实上，神龙汽车进入中国市场已经近30年，旗下的富康曾与桑塔纳、捷达并称为“老三样”，标致408、5008也是消费市场耳熟能详的车型。2015年神龙汽车销量达到70.5万辆，在华销量达到历史最高点，但2016年以后销量就开始急剧下滑，2019年的销量仅为11.36万辆。为了提振销量，2019年9月，神龙汽车在细化复兴计划的基础上，发布“元”计划，拟通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，使其整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。
事与愿违，神龙汽车似乎陷入了“越折腾越差”的恶性循环，2020年上半年，裁员、卖厂、缩减产能等负面消息萦绕不断，其销量也未有所增长，2020年同比下滑更是扩大到55.74%。
对于神龙这几年经营上遇到的问题，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同认为，第一，东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA；第二，PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场，造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。
神龙汽车似乎要步入长安PSA、东风雷诺的后尘。不过自去年9月开始，神龙汽车开始大刀阔斧的进行改革。9月17日，神龙汽车召开干部大会。宣布陈彬任神龙汽车有限公司总经理。另一方面，陈彬的另一层身份为东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。当时业内普遍认为，拥有东风集团领导身份的陈彬，更有利于协调东风集团的资源来支持神龙，此举无疑是倾集团之力助推神龙公司复兴。
此外，外方股东标致雪铁龙集团还于去年年第四季度向该公司提供5000万欧元（约合人民币4亿元）补充运营资金，另PSA计划将从去年起至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。中方股东东风公司也将提供相应资金支持。
去年10月24日，神龙汽车发布了元计划的升级版——元+计划，意在聚焦当下，加速解决困扰神龙发展的重要问题，同时为公司提供谋划长远、明晰未来方向的计划。
除了资金以及营销方面，在产品方面，神龙汽车表示，未来5年，针对中国市场和消费者需求，将投放14款新车型。其中，东风标致4008和5008中期改款车型在今年3月上市。近两年来一直没有热门车型提振销量的神龙，随着产品的更新，加之资金等各方面的投入，神龙汽车能否实现往日的辉煌，还未可知。
