五一假期是造车新势力公布销量成绩单的时间，假期一结束，就轮到了传统车企们争相上台。在这里面，拥有着众多外援的车企们呈现出明显的差异化特征，比如前几日刚发布4月销量成绩的东风集团，就主要是依赖合资品牌支撑，自主品牌中，仅有东风风光和东风风行销量破万。而最近刚提交成绩单的广汽集团，同样也是如此。
广汽集团在4月份共计销售18.71万辆，同比增长12.52%。1-4月累计销量68.37万辆，其中广汽乘用车以及广汽埃安新能源，共贡献出12.6万辆的销量，不及销量总占比的五分之一。
4月份，广汽乘用车销量2.57万辆，同比增长40.49%，销量表现持续回暖，旗下能拿上台面的也就是传祺M8，在4月份斩获销量0.60万辆，后期也许随着影豹的推出，销量会得到一定提升。新能源板块中，广汽埃安4月也迎来了销量0.83万辆的小高峰，同比增长122.65%，值得一提的是在上个月上海车展上市的AION Y，小半个月的时间销量就已突破2000辆，成为广汽埃安新的销量增长点。
反观合资板块，广汽本田在4月份销量7.1万辆，势头颇猛的雅阁车系销量2.46万辆、皓影1.5万辆、缤智1.21万辆，1-4月份累计销量25.29万辆，同比增长45%；广汽丰田4月份销量7.39万辆，其中雷凌家族突破2万辆达到2.08万辆，凯美瑞1.72万辆、YARiS L致炫家族1.12万辆、威兰达1.08万辆。1-4月份累计销量27.4万辆，同比增长47.1%。“双田”外援可以说是撑起了广汽集团销量的半边天。
当然也并非所有的外援都这么给力，和前者形成鲜明对比的就是广汽三菱和广汽菲克了。广汽三菱从去年开始，市场表现就一直颇为低迷，并且这种颓势还延续到了2021年，4月份销量0.62万辆，基本和3月份持平。广汽合资板块中最惨的莫过于广汽菲克，其4月份销量0.22万辆，同比下降37.99%，与之对应的则是其4月份的产量仅有47辆，同比大跌99.04%。造成这一现状，离不开自身产品种类匮乏，无法满足当今的市场需求，同时一些缺乏新意的中期改款车型，也难以挑起销量主力军的担子。
最后：广汽传祺曾经打造出过销量传奇，但受限于种种因素，最终导致掉队，使得广汽目前的自主品牌中，连一个能打的都没有，全凭借着一些外援合资来支撑起销量的台面，和其他自主品牌对比，差距过于明显。
