车主开奔驰G级导致前轮断轴，网友：大G也有“崴脚”的时候啊！
天下之大无奇不有，总有奇葩车主干出奇葩的事儿来，近日，就有网友爆料一位大哥愣是将一台几百万的奔驰G级给开“瘸腿”了。对此，有网友更是调侃：“大G也有“崴脚”的时候啊！”照片中我们可以看到，这台“崴脚”的奔驰G级是一辆G500越野车。
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全新奔驰G最大的变化就是车辆的底盘悬挂方面，而这一切都将通过车辆的驾驶性能来得到最终的表达。所以我们非常有理由相信在车辆的动态性能上，全新奔驰G会给我们不同以往的感受。
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4.0T双涡轮增压发动机是近几年刚刚登陆奔驰G身上的全新发动机，所以延续到全新奔驰G上也并不意外。全新奔驰G的发动机参数和老款车型没有区别，最大功率310kW(422Ps）、峰值扭矩610Nm。
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事实上这台4.0T双涡轮增压发动机还有着巨大的潜力，和奔驰G500同期上市的全新奔驰G 63 AMG也采用了这台发动机，只不过其发动机参数经过了进一步压榨，达到了430kW(585Ps)、850Nm。AMG部门亲自操刀设计的前双叉臂独立悬挂以及降低的重心让全新奔驰G在多弯的山道中也能保持体面。
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灵活的过弯表现完全不像是一台笨重的硬派SUV。车辆在操控性能上的提升是显而易见的。车辆降低的重心也是在驾驶过程中可以明显感觉到的。当你驾驶着奔驰G500行驶在法国多弯的山道之中，原以为这并不会是一段舒适的旅程，但你忘记了这也是AMG部门参与设计的前双叉臂悬挂的主场。
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更低的重心让车辆在弯道中显得更加灵活，完全不像是一台2t多重的硬派SUV。当你尝试开启Sport模式之后，却发现全新奔驰G并不像其他奔驰性能车那样难以驾控。车型所选配的自适应减震器，可以根据路况、车速等一系列条件，进行非线性的阻尼调节以匹配出当前最适宜的悬挂支撑力。
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除了在悬挂结构上的变化之外，奔驰G500选配了一套自适应减震器。该减震器的阻尼可以自适应调节，但并非完全线性。减震器会根据当前路况、车速等一系列条件，自行配对出最适宜的阻尼来提供足够的支撑力。奔驰G同样具有多种公路驾驶模式，各种模式之间对于方向盘回馈力度、发动机响应以及排气声音的区别还是非常明显的。
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此外非常值得一提的是，全新奔驰G终于放弃了已经可以进入博物馆的循环球式转向器结构，转而采用了齿轮齿条式转向器。相比于循环球结构来说，齿轮齿条转向器效率更高、转向更加直接，可以清晰的反馈路感。最重要的是，这种结构可以配合电子转向助力。这也就是为什么全新奔驰G可以配备自动泊车功能以及转向助力调节了。
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全新奔驰G使用了电子转向助力系统，转向结构上的变化让全新奔驰G的转向回馈手感更加清晰，并且增加了助力可调功能。这使得在城市路况上行驶时全新奔驰G要比老款车型轻松了太多。全新奔驰G在舒适性上也有着长远的进步，这主要体现在了车辆NVH表现和车辆平顺性上。
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作为家族中顶级SUV的存在，全新奔驰G在隔音用料方面也几乎是不计成本的。车辆四门都采用了双层隔音玻璃，其他隔音材质也是非常厚道。所以在行驶的过程中，除了V8发动机的咆哮声外，车内显得非常安静。作为家族中顶级SUV的存在，全新奔驰G在隔音用料方面几乎不计成本。车辆四门都采用了双层隔音玻璃，其他隔音材质也是非常厚道，所以车辆在NVH性能上进步了很多。
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前悬挂更换为双叉臂独立悬挂之后，车辆在舒适性上有着明显的进步，可变阻尼减震器也起到了推波助澜的作用。这使得车辆不再像前一代车型那样出现悬挂频繁的晃动。此外由于车辆的变速箱从7AT更换为9AT，全新的9AT变速箱解决了之前7AT变速箱在低速时偶尔出现的换挡顿挫感，并且全新的9AT变速箱在换挡速度上也非常迅速。这一系列的进步都让全新奔驰G在行驶品质和舒适性上加分不少。
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全新的9速自动变速箱相比于前一代7速自动变速箱奔驰大g，解决了车辆在低速时偶发的顿挫感，换挡速度也大幅度提高。并且值得注意的是，该变速箱还额外设计了一个低速模式。说到车辆的变速箱，全新奔驰G增加了变速箱的Low Range功能。在开启该功能或者锁止中央差速锁之后，全新奔驰G会自动进入“G Mode”。
“G Mode”可以理解为专用的越野模式奔驰大g，在该模式下车辆的方向盘会更加清晰的反馈路面情况，在越野路段时会让驾驶者明确的感受到自己到底压过了什么。车辆的油门和变速箱也会产生相应的变化。油门踏板变得更加不敏感，以符合在越野路况下的动力需求。而变速箱则会长时间保持在低挡位上，不会轻易尝试换挡。这一系列相应的变化，在我看来都是非常符合越野时，车辆最适宜的工作状态的。
“G Mode”可以理解为专用的越野模式，当该模式开启之后车辆的一系列调校都会完全转向越野方面。更加清晰的方向盘路感、不敏感的油门响应和变速箱，都完全侧重于车辆的越野性能。