第五代车型：奥迪A6(C5)(1997-2004)
在1997年3月举办的日内瓦车展上，全新一代奥迪A6(C5)正式发布。伴随着这一代车型 到来的是其颠覆性的外形设计，优雅流畅的圆润曲线取代了平直的线条，这一设计的功效不仅 带来了唯美、尊贵的视觉体验，更创造了0.28的超低风阻系数，远远领先同时代的行业标准。
奥迪A6(C5)
1999年，奥迪以A6为基础，开发了一款全新多功能跨界车型，命名为allroad。这款车 采用了奥迪 quattro全时四轮驱动系统，同时使用了可升降的悬挂系统以提高车辆通过性。这 款车型不但具备轿车良好的舒适性和敏捷的操控性，同时还拥有非常卓越的越野能力。凭借这 一创新的车型，奥迪开创了一个全新的细分市场。同时，第二代奥迪A6高性能车型也拥有了更 为丰富的选择——奥迪S6车型和首次面世的奥迪RS6顶级运动车型。
中国市场对奥迪的第五代C级车具有极其重要的意义——根据中国市场需求 ，经过与德国方面共同的探讨和研究后，一汽-大众决定同步引入这一代奥迪A6时将不完全使 用德国现有版本。经过双方的共同努力，“中国版A6”在原有车型的基础上进行了 设计上的调整并加长了90毫米，该车型一经上市便获得巨大的成功。
1999年9月，奥迪与其合作伙伴一汽集团共同生产的国产奥迪A6在长春下线。它不仅是 我国第一款全球同步生产的高档C级车，填补了中国高档豪华车市场的空白，更在营销、研发 、生产、供应等多个领域实现了突破与创新。
国内期待了很久的A6L全新改款车型，离我们越来越近了。在有的地区4S店已经能够偶 尔看到其真容了。在上市和试驾活动之前，车讯网的小编拿到了一些全新A6L的资料，在看完 这些资料后对于新车型的变化，小编给概括成了时下流行的关键词“小清新”。想 了解全新奥迪A6L的秘密吗?想知道它是怎么“小清新”吗?那您就往下看。
全新A6L的“小”
首先，我们来谈一下全新奥迪A6L的“小”。这里所说的小不是指车身尺寸 ，因为全新A6L在原来的基础上还变得更大了。不卖关子了，这里讲的“小”是说 新A6L的风阻系数更小了。虽然目前还没有明确的风阻系数公布出来，但是从奥迪厂家得到的 信息新款A6L将比上一代车型有着更低的风阻。
在保证更低风阻的设计前提下，全新A6L的设计思路是短前悬、长发动机盖、长轴距， 这样就使其拥有了更加优雅的造型和更加为运动化的的车身比例。全新奥迪A6L的前脸设计保 持了家族基因的同时，也对于为六边形设计的进气格栅内的镀铬条重新做了设计，再加之从一体式进气格栅上方两斜角向外伸展的大灯，都在加强前脸宽扁的视觉效果。为什么会有这样的 是视觉效果呢?!这主要是因为全新奥迪A6L的车宽相比上一代车型有所增加，宽度增加19毫米 、轴距增加67毫米，而长度和高度则分别减少了20毫米和30毫米。因此，我们看到的全新A6L 个头宽了，造型扁了。
全新奥迪A6L的LED尾灯也呈横向排布，车尾呈现上中下分层式设计。略带有Coupe风格 的车顶流线和动感微微上翘的尾部线条，透露出那运动十足的气息。所有的这些构成了视觉上 的多层次感，使得整车有着很强的厚重感。
全新奥迪A6L的内饰秉承“wrap-around环抱式”设计理念，内部空间完全 由曲线和曲面相连相接，充满动感的表面与线条围绕整个座舱，仪表台的横向布局加强了视觉 延展性，营造出整洁、优雅、充满安全感的宽敞空间。
全新奥迪A6L的“清”
在形容新A6L “小清新”关键词中的“清”，取其谐音“ 轻”。其实是想告诉大家，第七代的A6L相比上一代车型有了更轻的体重。通过资料显示 ，全新A6L比上一代车型轻了16KG。大家不要小看这区区的16KG，那是既要保证车辆整体安全 设计和材料强度有更好加强的基础上，而不是简单的降低材料厚度的方式取得的。
新A6L是继奥迪A8车型之后又一款，采用了钢铝复合式车身结构，也就是用轻质的铝合 金材料代替车身上的部分传统钢制部件，同时车身结构件大量使用更轻、强度更高的热成型钢 材。这就让整车在相比上一代有着更好的安全性的前提下，有了更轻的“体重”。 更轻的材料和优化后的车身机构设计，直接给消费者会带来诸多好处。比如：更轻的车身重量 节省了燃油消耗、更为灵便的操控感受，更合理的结构设计提升了安全性。
如此大量采用铝合金材料的车型在国产车中可以说是第一款，但是小编这里有就有了 问题，铝合金材料尤其重量轻、强度高的优势，但是也有不易加工的特点。此次全新A6L的因 其采用钢铝复合式车身结构，这两种材料的组合更多的是采用了胶焊这项新技术。
胶焊技术是将胶接与电阻点焊(或凸焊)技术相结合的新型复合连接方法。胶焊结构结 合了电阻点焊和胶接结构的优越性，弥补了它们的不足，使胶焊结构同时具有优良的静强度、 疲劳强度和持久性能。由于胶焊技术出现较晚，胶焊工艺中还存在很多问题，胶焊接头的失效 机理还不清楚，失效准则还没有建立。胶焊接头中同时存在焊点和胶接层，对其力学行为的研 究涉及到不同介质的界面力学、高分子合成物的破坏机理、高分子化学、固体力学等多个学科 领域，胶焊接头的接合区很薄，很难进行试验应力分析。这也就出现了小编的疑问，全新A6L 车辆上大量采用的胶焊技术成熟吗?在何种情况下会出现胶焊失效?胶焊的强度是否在国内的特 殊环境下进行过疲劳实验?
全新奥迪A6L的“新”
最后我们来说“小清新”中的“新”，我们可以演绎为“ 芯”一辆车的心脏——发动机。作为全新改款的车型，搭载更高效、更强劲 的发动机是顺理成章的。全新奥迪A6L全系发动机均采用缸内直喷技术，提供了 2.0 TFSI、 2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 TFSI四种汽油发动机，其中一款2.5FSI是取代了老款的2.4L发动机 ，第一次与国内消费者见面。与之匹配的分别是6速手动变速器、8速multitronic无级/手动一 体式变速器以及7速S tronic双离合变速器。
说到“小清新”中的“新”，除了一款新型发动机，而且还有 另外一个显著变化。另外一个重量级的“新”变化就是，奥迪A6L取消了以往按照 发动机排量的尾部命名规则，我们在A6L车型上将无法再看到1.8T、2.0T这样的尾部标识了。 取而代之的是以G值来命名，如30 FSI、50TFSI等。这一命名规则是特意为中国市场“量 身打造”的，也就是说除了国内市场以外的全球都依旧采用传统的排量命名规则。
全新命名规则将为：100,000m/3600s/百公里加速时间*10。如果您看不懂公式的话， 那么小编告诉您以后分辨奥迪A6L的车型时，尾部标识数字越大代表功率越高、排量越大。
最后，全新A6L的新变化新技术当然不仅仅局限于本文前面所提到的，还有众多的新技 术新功能小编将在马上叫要进行的试驾体验文章中为大家做详细介绍，届时大家讲领略到全新 奥迪A6L所带来的科技魅力。
下面，我们一起来回顾一下奥迪A6车型的历史!
第一代车型：奥迪100(C1)(1968-1976)
1966年，“汽车联盟(Auto Union)”正式成为大众汽车集团的全资子公司 。时任公司技术总监，后为奥迪公司监事会成员，为奥迪在战后高档车市场实现复兴奠定产品 格局基础的大师——路德维希•卡劳斯(Ludwig Kraus)认为奥迪应当拥有尺寸 更大，更先进的产品。在路德维希的指导下，英格尔斯塔特的奥迪工程师们开始在几乎绝密的 状态下着手一款高档C级车型的开发——奥迪C1。
1968年，这款具有划时代意义的奥迪正式向公众亮相，由于其最初搭载的发动机的最 大功率为100马力，所以被命名为奥迪100。它的外形设计引领时代，搭载比竞争对手更为强劲 且高效的1.8升4缸发动机，采用前置前驱布局。由于比竞争对手拥有更强且更敏捷的操控性能 ，德国的巡警一度成为奥迪100的大客户。
奥迪100 LS(C1)
奥迪100拥有四门版和两门版两种车身形式，并在1969年推出了更加运动、更加优雅的 奥迪100 Coupé S轿跑车。奥迪100 Coupé S充分展示了奥迪设计师的天赋与能 力并在数十年后成为收藏家们的至爱。直至今日，这款车型的设计还在影响着英格尔斯塔特的 设计师们。
奥迪100 Coupe S
奥迪100系列从正式投产至1976年退市的期间内，共销售了827,474台(包括30,687台 Coupé S)。奥迪100大获成功的重要意义不仅体现在市场层面，更为重要的是，这一车 型是对奥迪品牌高贵基因的唤醒与延续。凭借这一车型，历尽磨难但矢志不渝的奥迪品牌终于 走上了重回高档车市场王者地位的复兴之路。
第二代车型：奥迪100(C2)(1976-1982)
奥迪100(C1)的成功激励着奥迪人，在1976年奥迪100(C2)正式投产。这款车型自诞生 之日起就改变了当时业界认为不可能改变的定律。它采用的功率达100马力(后来升级到136马 力)的直列5缸汽油发动机，这种类型发动机的震动问题一度被认为是无法解决的难题，但奥迪 的工程师们却最终证了明自己的才能：装备直列5缸汽油发动机的奥迪100几乎拥有和8缸车型 一样的平顺性，更在发动机效率课题上创造了“6缸动力，4缸油耗”神话，让业界 刮目相看。
奥迪并没有满足于这些成绩，不久后推出了奥迪100(C2)的高端型号，被命名为奥迪 200。1979年，这款车型的2.1升直列5缸发动机同时配备了当时最先进的汽油喷射系统和废气 涡轮增压器，功率飙升至168马力，开启了涡轮增压发动机的新时代。
1982年，奥迪还为C2车型的柴油发动机配备了涡轮增压器，这种早期的增压柴油机被 称为TurboDiesel，是后来奥迪TDI清洁柴油发动机的前身。
奥迪100 C2车型
截止奥迪100(C2)系列车型停产，它的销量已经达到了近百万辆(988,581辆)的成绩， 比第一代车型提高了近20%。
第三代车型：奥迪100/200(C3)(1982-1991)
1982年，奥迪品牌的传奇车型——奥迪100(C3)正式诞生。奥迪100(C3)不 但拥有当时汽车工业多项领先技术，更是创造了当时的一项业界记录。由于创新的设计和精致 的工艺，其风阻系数仅为0.3，而在上世纪80年代初业界的平均风阻系数为0.42， 降幅达近 30%。当年的德国著名汽车杂志Auto Zeitung如是评价：“从空气动力学特性上来看，新 款奥迪100是汽车行业内无与伦比的。”
奥迪100(C3)
奥迪200 quattro(C3)
与上一代车型相比，奥迪100/200(C3)的技术装备又有了很大的提升，尾气三元催化装 置、每缸5气门结构等创新技术都是首次应用在该车型上，不但提升了发动机的工作效率，还 为绿色环保做出了最实际的行动。不仅如此，奥迪还为第三代奥迪100配备了大量的标志性技 术，如quattro全时四轮驱动系统、涡轮增压、TDI、主动安全系统等先进技术。所有的这些创 新技术都为第三代奥迪C级车积累了更多的口碑，并成为80年代汽车工业的典范车型。
1991年，当奥迪宣布在德国停产C3的时候，这代车型已销售了近110万辆，比上一代车 型增长了10%。
特别值得一提的是，从1988开始，奥迪100(C3)车型被引进到中国一汽生产，成为新中 国成立后生产的第一款具有国际先进水平的高档轿车。
第四代车型：奥迪100(C4)/奥迪A6(1991-1997)
1991年，第四代奥迪100推出，新车型设计更为美观，散发迷人的高贵优雅气息。同时 ，奥迪的工程师们研发出了更多先进技术且工艺更加精致，全新的2.8 V6发动机正是奥迪人智 慧的最佳验证。
这款发动机的两排汽缸之间成90度夹角，不仅降低了重心，更为复杂的进气系统提供 了宝贵的空间，该设计被证明可以极大地提高发动机运行的静谧性，其最大功率为128千瓦 (174马力)，最大扭矩250牛•米。与大多数升功率高于60马力/升的六缸发动机相比，其 另一个优势在于可以在3,000转/分钟时就达到峰值扭矩，而其他的发动机则要到4,000转/分钟 时才能达到，这不仅意味着动力响应更为主动，而且燃油经济性也更为优异。
以“奥迪100”命名第四代车型只有短暂的4年，1994年3月举办的日内瓦车 展上，奥迪发布了全新的车型命名方式。从此，奥迪100便正式更名为奥迪A6。
奥迪100(C4)
正是从这代车型起，奥迪开始推出高性能的S系列车型。作为该车型的顶级运动版本， S6车型首先装备了拥有213千瓦的4.2升V8发动机，并标配了极其先进的奥迪quattro全时四轮 驱动系统，在动力提升的同时为车辆提供更好的稳定性和操控性。
与前几代系列车型相比，第四代奥迪C级车不但拥有更为丰富的车型，以及强大的动力 系统，技术也更为先进。
第六代车型：奥迪A6(C6)(2004-2011)
2004年，奥迪推出了第六代C级车。第六代车型采用体现了家族风格的一体化进气格栅 设计，经过重新设计的外形更显优雅和动感。同时，内饰的设计风格与制造工艺在这一代车型 上有了进一步的提升。除此之外，第六代车型配备了大量的独家领先技术和装备，例如 multitronic无级/手动一体式变速箱、TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，以及只在奥迪A8上配备 的MMI多媒体交互系统和信息娱乐系统等，所有的这些都让第六代车型再度成为该细分市场的 标杆。
2008年，奥迪对这一代A6进行了升级，外观上加入了新的设计元素，例如：尾灯采用 了全新的设计，更具动感;头灯和尾灯率先使用了LED灯组设计，照明效果得到显著提升的同时 ，也更具识别性，得到了众多客户的喜爱。在此次升级中，A6家族的动力系统加入了新的一员 ——全新的3.0TFSI V6燃油直喷机械增压发动机首次应用于A6家族，提供高达到 213千瓦的最大功率和420牛•米的峰值扭矩。由于采用机械增压技术，奥迪A6 3.0 TFSI 在拥有强大马力的同时，也有着非常优秀的燃油经济性。
凭借动感优雅的设计和众多独家领先技术，奥迪第六代C级系列车型被越来越多的消费 者所喜爱，在2007年以全球销量234,215辆的优异成绩，超越主要竞争对手同级别车型奥迪a6，成为 全球高档行政级轿车销量冠军，并在2008年蝉联了这一殊荣。
一汽-大众奥迪A6L(C6)
2005年，一汽-大众奥迪向中国市场推出了第六代长轴距高档C级车——奥 迪A6L。新车型的底盘、动力总成、内饰与配置和海外市场中的A6车型完全同步，但轴距加长 100毫米，并采用“A6L”为新车命名，突出了长轴距版车型带来的尊贵感与舒适感 。
截至2011年，奥迪A6L(C6)在中国的销量就已经超过56万辆奥迪a6，奥迪A6系列车型已成为中 国最成功的高档C级车。