试驾回顾
这台代号为M274的2.0T涡轮增压发动机并不陌生，可谓是奔驰的当家花旦，它的缸内直喷是第三代技术，可实现一个冲程内最多5次燃油喷射，还带有缸内涡流优化设计，可以使混合燃烧更充分。另外它还采用的是低惯量涡轮，涡轮迟滞现象会缓解很多。等等这些技术其实很早就在奔驰发动机上有所应用，已经非常成熟的发动机，另外，这台发动机依然由北京奔驰国产的，成本也有很好的控制。
结构并不稀奇，亮点是它配备了敏捷操控悬架系统，说的直白一些，这个悬架系统可配合路况和行驶的情况，进而调整后悬架减震阻尼软硬。据官方介绍，整车还带有侧风稳定控制辅助系统，路遇强劲侧风时，系统会自动做出判断并主动稳定车体。从实际感受来看，这个系统发挥的并不明显，本身悬架调校就很舒适了，在低速过减速带时那种承托的韧劲很称职，高速过弯时较高的车身有侧倾现象是很正常的事，但你可以感知到弯内侧悬架在竭尽的让车身保持优雅的姿态，车内体感并不坏。
刚坐进新 威霆后，第一个感觉，是它的视野真好奔驰威霆，座姿真高，这也是商务车的特点，开起来十分敞亮，绝不能跟家用奥德赛相提并论，是种完全不一样的驾驶感受，所以想买它当家用车的人要注意这点。当然，从商务车的角度出发，它驾驶起来非常轻松，并不像硕大外观给人的那种笨拙感，采用电子机械转向助力的它，开起来并不费力，转向力度轻盈，但并不是没有信任感那种轻浮，而是强而有力的韧劲，尤其是回馈力度。加上舒服的座椅和右侧的扶手，很期待开着它来趟长途旅行。
说到动力，它初段调校并不激进，怎么说也是商务车，初段起步油门过于灵敏的话，后排乘客可不高兴，即便是1250转速就全力配合的涡轮，也不会使它有突兀感，所以起步线性踩下油门，发动机的反应并不会很强烈，你可以放心大胆的再深踩一下，它的350Nm扭矩才初露端倪，随着挡位平顺的上升，车速会有力而线性的提升起来。
全文总结：我为什么老拿奥德赛跟它说事，因为身边有个朋友想买奥德赛，我说你还不来辆新 威霆，结果人家仿佛看到了不要钱的东西一样，马上要出手。本是句开玩笑的话，但真的会触动很多家用车消费者，想了想并不无道理，大奔驰、颜值高、7/8/9座任选且灵活舒适的大空间奔驰威霆，30万的价格并不会让你有杀鸡焉用牛刀的感觉，停在小区里绝对有种不怒自威的百万级豪车感。