在2021年上海车展上，汽车零部件供应商博格华纳宣布了全新的公司战略：蓄势·前行-加速引领电动出行时代。博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生在发布会上表示，博格华纳的目标是电动汽车业务收入在总营收中的占比将从2021年的3%提高至2025年的25%，然后在2030年进一步提高至45%。博格华纳正加速向电动化领域转型。
蓄势——持续的收购让博格华纳补齐了EV三电产品线
博格华纳，作为一家主营业务是发动机、变速箱相关零部件的领先供应商，在很多年前就看到了新能源的趋势博格华纳，也一直在蓄势为即将到来的电动化时代进行相应的准备工作。买买买，是博格华纳这几年在坚持做的事情。通过收购，博格华纳已经完整布局了新能源动力系统相关的所有核心部件。
其实，博格华纳从2008年就开始切入了EV市场，特斯拉的第一款电动跑车Roadster采用的就是博格华纳的eGearDrive。2015年，博格华纳收购了雷米电机，开始驱动电机、P2电机及其他电动和混动产品的生产。2017-2019年，又陆续收购了英国的赛维康和莱因哈特驱动系统公司（RMS）/AM Racing，补充了博格华纳在控制器、充电模块以及纯电和混动系统开发的能力。2020年，更是通过非现金股权对价交易收购德尔福科技，价值约33亿美元，极大提升了其在逆变器及功率电子、软件等产品方面的能力。至此，博格华纳在电驱动系统的核心部件-电机、电控、减速器都完全实现了自研自制。
除了电驱动系统之外，博格华纳还通过与罗密欧动力技术公司的合资，布局了电池Pack和电池模组。目前，博格华纳正在进行Akasol公司的收购，来进一步扩大电池相关的业务。
据NE时代了解，Akasol是一家1990年就成立的德国电池系统制造商，也是欧洲最大的商用车电池制造商，主要为戴姆勒、沃尔沃、阿尔斯通和劳斯莱斯动力系统等公司的商用车提供电池系统。
通过这一系列的收购，博格华纳在EV的三电领域都有了相应的布局。这些新业务加上其在2014年已有的产品组合，使得博格华纳其在每辆轻型电动汽车上的产品供应机会从之前的943美元达到约2,427美元。
转型——电动混动齐头并进，既做系统也可以做零部件
事实上，5年时间，将电动车的业务占比从当前的3%提升到25%，对企业来说是一个非常大的挑战。不过，博格华纳管理层已经为此制定了非常清晰的产品和市场战略，来支持该目标的实现。
收购完成之后，博格华纳对收购的企业进行了大量的整合，并快速推出了各种针对市场需求的全线产品。从48V、HEV、PHEV到BEV和FCV，博格华纳的产品可以满足各种不同技术路线对动力系统的需求。产品包含电驱动系统及其核心部件电机、电控、减速器，混动系统及其核心部件、电池系统、BMS、OBC、氢燃料空气供给系统等产品。
此次车展期间，博格华纳还带来了800V SiC电机控制器产品。针对高压快充即将成为高端性能车型的主流选择这一趋势，目前博格华纳正在开发大规模量产型的800V-SiC逆变器来满足客户的需求。博格华纳在这一领域的优势主要来自于被收购的德尔福科技。其作为逆变器和功率电子的领先企业，面向IGBT的双面水冷Viper封装方案可以减少30%的体积，40%重量，提升25%的功率。下一代的Viper方案则在面向800V超高压逆变器开发，可以按需在SiC和Si之间灵活切换。
通过分析调研，博格华纳认为车企会更倾向于变速器、电机等机械部件的生产自制，而电控、OBC、DC-DC和BMS等电子部件，会更多外部采购。针对这一市场特点，博格华纳制定了灵活的市场策略。“原来我们只是提供一个离合器或者一个液压模块，现在我们可以提供整套的系统解决方案。可以不限于一个系统或者一个零部件博格华纳，我们可以提供一揽子解决方案。”
博格华纳动力驱动系统副总裁兼亚洲区总经理李晓球博士在接受NE时代记者采访时表示，“以前博格华纳的战略是C-H-E（内燃机、混合动力、电动汽车）的平衡，收购德尔福之后，开始大力转向电动化。博格华纳的很多产品非常适合应用于混合动力和纯电动领域。在纯电动领域博格华纳既可以供三合一总成，也可以提供核心零部件。”
博格华纳传动系统副总裁兼中国区总经理刘文中也表示，“博格华纳在混动领域，特别是DHT这块，市场定位主要是核心零部件或者是模块供应商”。他认为，在混动系统里面，发动机会变得相对简单，而整个传动系统会变得相对复杂。车企也会更倾向于自己做系统集成。所以博格华纳不希望做DHT系统来直接跟车企进行竞争。“在客户不具备能力的时候，我们可以为客户提供系统总成；但是如果客户想做系统，我们也可以给他们提供核心零部件”。
前行——电动和混动业务全球开花，电控优势明显
通过这一系列的并购整合，博格华纳的电动和混动相关业务已经在全球开花，拿到了很多大的项目定点。
李晓球博士介绍，“目前博格华纳的SiC电机控制器已经在欧洲拿了两个主机厂的大项目，在中国也拿到了两个非常大的项目。”据悉，搭载其中一系统的车型将在2022年Q4量产，可以在800V下实现400kW、600NM的极致动力。
同时，刘文中也表示，“从去年到今年，博格华纳在DHT混动市场已经给拿到了三个非常大的项目，有两个项目是在国内定点的，其中有一个项目是给一个跨国公司全球供应DHT系统的离合器和液压模块两套总成。另外一个项目是给国内的DHT项目供应离合器。除此之外，博格华纳还有两个P2的混动系统，会于今年搭载在长安和长城的车型上。还有针对DHT的双电机控制器也拿了两个大的项目。”
博格华纳作为行业内非常少有的同时具备电机、电控、变速箱产品的开发、生产能力的公司，而且雷米的电机、德尔福科技的电控以及博格华纳的变速箱都是行业领先的企业，在各个领域都具有深厚的积累和独到的技术。通过这些技术的强强联合，使得博格华纳的产品在性能、轻量化、效率和成本等方面都具有竞争力。这些都是让客户选择博格华纳的原因，也是博格华纳完成2025电动化业绩目标，加速电动化转型的底气。
结语
此次上海车展，我们可以明确的看到，电气化和智能化正在加速向我们走来。在这波汽车产业变革的浪潮中，零部件企业也需要加速转型的步伐。博格华纳给行业树立了一个标杆，即作为传统零部件的龙头企业如何加速向电气化转型。从传统动力到混动到纯电动，博格华纳完全跟着市场的变化和客户的需求来持续进行创新。只有持续创新，才能在产业变革的过程中跟上市场的步伐，不被市场淘汰。