可能很多关注北京奔驰的朋友已经发现了，北京奔驰旗下最走量的三款车型——奔驰C级、奔驰E级和奔驰GLC的销量在近几个月下跌幅度很大。有人把它视为芯片短缺的必然结果，但是你看华晨宝马，宝马3系、宝马5系和宝马X3的销量几乎都是同级别的NO.1，难道宝马不缺芯片吗？显然把奔驰销量下跌简单地归为芯片短缺是片面的，其实你到终端市场了解一下行情就能知道奔驰“卖不动”的原因了。现阶段，奔驰C级、奔驰E级和奔驰GLC的优惠都很少，甚至很多的地区没有任何优惠，而宝马和奥迪的同级车型虽然优惠减少了，但是仍然有数万元的让利，此消彼长下，奔驰的销量就可想而知了。
奔驰现在已经不再是“硬通货”，真正的“硬通货”是宝马，毕竟谁的销量高谁就掌握了话语权，当然，我们也不能简单地把奔驰优惠力度回收视为供求关系变化引起的，人家奥迪和宝马也是供小于求，但是仍有优惠，最终决定优惠力度的还是主销厂，奔驰趁着芯片短缺，把更多的利润给了经销商，而不是消费者奔驰e，奥迪和宝马的优惠力度虽然也变少了，可是仍然在消费者可以接受的范围内，你可以简单地理解为，宝马和奥迪把利润平均分给了经销商和消费者，在两者之间找到一个平衡点，谁也不好过，谁也不难过，得过且过吧。
再回到奔驰E级上，其实这代车型已经到了“末代”，随着全新奔驰S级和全新奔驰C级的先后上市，奔驰最新的内饰设计已经发生了根本性的变革，全新的内饰设计和特斯拉Model S很相似，都是以中控大屏幕为视觉中心，如果不出意外的话，下一代奔驰E级也必将跟随奔驰S级的脚步，现在的“双联屏”已经波澜不惊了，打眼一看，豪华感和科技感还不错，可是不耐看，很容易视觉疲劳。很难想象，就是这么一款“末代”产品，现在的价格却如此坚挺，同样的事情还发生在奔驰GLC身上，看来选择奔驰的消费者都是有“信仰”的。
从驾驶层面来讲，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L这三款车型中，操控质感和底盘质感最不符合预期的也是奔驰E级，它的底盘发散，快速过弯还甩尾，隔音降噪水平也是差强人意，很不符合奔驰所标榜的优雅的驾驶体验，操控方面与宝马5系和奥迪A6L相比都是略逊一筹。销量方面，奔驰E级在今年8月份售出了9417辆，同比下跌了27.56%，远远不及宝马5系的16813辆。
优惠方面，我们从沈阳经销商处了解到，现阶段的奔驰E级最高降6万，值得注意的是，2021款 E260 L车型却并非你想象的2.0T低功率涡轮增压发动机，而是1.5T发动机奔驰e，只有改款 E260 L车型才是2.0T低功发动机，不过较为可惜的是，改款 E260 L车型只有1万元的优惠，不只是改款 E260 L车型，连改款 E300 L车型也是只有1万元的优惠。优惠力度小，在某些地区甚至没有优惠，这就是制约奔驰E级销量提升的主要原因，而芯片短缺是次要原因。