而且由于Mercedes-AMG是一家充满正式着装，严厉和坚忍的德国人的公司，当他们告诉你GT 4-Door的底盘比E63更硬时，可以更好地支持更高的转弯负载，从而使用了更宽的轮胎,而这一切都加到了到目前为止的最高年产量版本,公司将搭载了双涡轮增压4.0升v - 8发动机。然而，当这款GT63 S的所有630匹马力完全被释放时，你会明白，阿法尔特巴赫牛仔的紧缩只是他们真正疯狂气质上薄薄的一层外皮，而他们的连衣裙只不过是约翰 福斯特 安德鲁斯身上的一面而已。毕竟，GT63 S标配了漂移模式。
事实上，这个最新的AMG产品是如此强大，以至于那些牛仔们觉得有必要把我们在德克萨斯州奥斯汀市周围的道路上开的汽车限制在每小时100英里，禁用漂移模式，并永久地实现稳定性控制。也许他们和我们一样了解我们。GT63 S速度如此之快，以至于当电子控制系统开始控制到90英里每小时的时候，为了防止我们粉碎每小时100英里的极限，我们在节流阀里只有4秒钟的时间。所以我们相信AMG首席执行官Tobias Moers告诉我们GT63S将在7分钟到20秒内完成纽博格林赛道。尽管那些坚忍的德国人把这辆车叫做四门轿跑，我们还是可以节省时间和语言。这是一辆轿车。快得可笑。
有三种车型可供选择：上述的所说的GT63 S; 577马力的GT63，使用了稍微不那么疯狂的4.0升V-8;而GT53则采用了该品牌全新的3.0升直列六缸发动机，由于配备了涡轮增压器、电动增压器、交流马达和48伏的电气子系统，这款发动机的马力可达429马力。一款GT43车型，其直列六缸发动机的功率为362马力，可在其他市场上买到，但最初不会在这里销售。关于GT63 S发动机的一句话：它的额外动力超过了E63 S 603马力版本，这要归功于双涡旋滚珠轴承涡轮- E的发动机使用了轴颈轴承涡轮-和一个重新调整的发动机校准。所有GT 4门车型都配有九速自动变速箱，GT53的变速器采用了传统的扭矩转换器，而v -8动力汽车则抛弃了液力联轴器，采用了多片离合器。 4Matic全轮驱动是整个生产线的标准配置。
说到全轮驱动，这里有一个很酷的伎俩：将GT63 S切换到比赛模式，踩刹车，踩油门，当tach指针在它扫过的半路上紧张地抽搐着，傻笑着。欣赏仪表盘上的烟火表演，推进表、转速表、油压等仪表齐舞。然后抬起你的左脚，让GT的4 - matic系统蒸发掉你对无重力四轮驱动系统的印象。当我们试图微笑时，有可能我们感觉到我们脸上的皮肤紧绷在猫王的嘴唇上。
虽然它更苗条的造型可能会让你相信这是一辆比e级更小的车，但事实是它116.2英寸的轴距比E63 S轿车长0.5英寸，长度也比E63长2.8英寸。(GT 4门实际上是基于E63 S旅行车的底盘，后者与轿车的轴距相同。)比E63宽1.8英寸，使它的整体比例更有侵略性。大量的钢和铝支撑加强了GT 4门的身体，其中许多都没有出现在E63 S上。发动机下方有一个铝制剪切板，以及横跨中心通道的三个支撑。碳纤维行李箱地板有助于减轻重量。
AMG让我们在美洲赛道上驾驶GT63 S，那里的大型轿车moers说它的重量与E63 S差不多，重量不到4600磅，证明了自己穿着米其林Pilot Sport 4S橡胶的能力很强是标准的。Pilot Sport Cup 2轨道轮胎是可选的，但AMG的代表告诉我们，大多数买家不会在其他车型上选择它们。关于GT，我们可以肯定的是，它是我们在赛场上驾驶过的最容易操控的大轿车，坚决地像一辆三分之二大小和重量的汽车一样服从方向盘指令。一定程度上的服从是由于其后轴转向,这是标准的v - 8模型和赋予汽车转动能力与规模较小、较轻的AMG GT R，通过转移的一些指导负载后,沉重的GT 4-Door将比大多数竞争对手更大的信心。
还有一个电子控制的限制滑动后差速器，GT 4门与E63 s共享。差速器，后轴转向，稳定控制，和全轮驱动系统在AMG动力系统的授权下共同工作，这是GT 4门的新版本。四个级别的AMG动力，Basic, Advanced, Pro和Master，还有五个动态选择驾驶模式(滑行，舒适，运动，运动+，比赛，个人）中的五个，这是切换通过方向盘安装旋钮或通过使用开关的中心控制台。驱动模式控制发动机的锐度和传动响应，以及转向、悬架阻尼和主动排气设置的重量和有效性。空气悬架系统是V-8车型的标准配置，随着驱动模式的不同而改变行驶高度，而六缸燃气轮机配有钢圈弹簧。
根据AMG测试工程师Kevin Berger的说法，AMG动力系统的重点是个性化程度更高。然而，在实践中，它很复杂。当一辆车试图成为每个人的一切时，就会发生这种情况。而且我们并没有对GT 4门车型的能力造成任何影响 - 它确实提供了高度的跟踪能力以及相对良好的日常舒适度，即使在巨大的车轮和超低配置轮胎上。但是，了解哪种AMG动力学模式与哪种动态选择模式相对应，然后根据您喜欢的个人模式进行最佳配置，这将需要提前进行实验。
所有GT 4门车型都标配铁制动器转子，而可以节省35磅的碳质陶瓷转子是可选的配置。固定六活塞前卡钳和单活塞滑动后卡钳配有两种类型的转子。提供11种车轮选择，范围从19到21英寸。二十英寸是GT63 S车型的标准配置，而GT63和GT53则标配19英寸。
看看里面，你永远不会知道阿法尔特巴赫那些狡猾的家伙也参与其中。 GT 4门车型的驾驶室的内饰可根据您的品味和预算进行高度配置，但我们驾驶的每款车型都是木材，皮革，微麂皮，和碳纤维完美结合。与E级类似，两个高分辨率12.3英寸TFT显示屏组成了仪表盘和信息娱乐屏幕。除了驾驶模式之外，在中控台上还可以找到控制变速箱模式，悬架减震，稳定性控制，机翼位置和排气模式的切换按钮。
可选的前排座椅具有更多的侧向支撑和固定的头枕。标准的后座配置包括两个固定后座，由碳纤维剪切板支撑，增加了底盘的刚度。行政后座椅套件取消了碳纤维面板以换取折叠式座椅靠背，并在它们之间设置了一个更大的控制台，带有触摸屏，可以管理后部气候控制，照明和座椅加热。后排座椅的空间足以容纳6英尺。
梅赛德斯表示GT63 S将在3.1秒内达到百公里的时速，但我们已经证明，重量相同、功率较小的E63可以在2.9秒内可以完成百公里的加速。我们还没有将我们的测试设备捆绑到GT63 S上，但我们可以说，从静止状态看，它的速度比任何竞争对手都要快。在四门车型中，只有保时捷的电动车型（重700磅）Panamera Turbo S E-Hybrid和手柄限制的后轮驱动凯迪拉克CTS-V具有更强劲的动力。
定价尚未公布，但约14万美元的GT63将比保时捷Panamera Turbo高出约1万美元。GT 4门车型将于2019年初进入经销商处，这给了Affalterbach男孩们足够的时间来做更多隐蔽的powerslide幻灯片，并在墙上挂另一张John Force的海报，然后溜进Guccis，推出他们的下一个作品。但这已经不重要了。我们知道他们的秘密。