尽管AMG复制了保时捷911近50多年来成功开发的车型结构，但它采用的是完全不同类型的汽车。GT的发动机在前面而不是在后面。这台发动机是一台双涡轮增压的4.0升V-8发动机，而不是一台平置6缸的3.0升双涡轮增压发动机。与保时捷911的干净和经典的线条不同，奔驰GT的外观给人炸裂的感觉。虽然GT不是一个明显的复古设计，但以现代审美标准来看，它的发动机盖相当长——让人想起上世纪50年代的300SL。同样的情况也发生在梅赛德斯格栅上，这款车的设计灵感来自于当年传奇的墨西哥公路赛车Carrera Panamericana。凭借其强壮的竖条形状，看起来像一些巨大的史前鲶鱼的牙齿和开口中心的馅饼大小的三角星。小巧，光滑的温室固定在身体的尾端，进一步强调了肌肉的本质。
奔驰GT C是什么
在最新的GT C车型中，从后视镜上看，通过将总宽度从76.3英寸增加到79.0英寸，增强了肌肉感。更宽的车身可以增加1.7英寸的后履带，以及带有305 / 30ZR-20轮胎的12.0英寸宽的后车轮，而不是S车型上的11英寸和295 / 30ZR-20轮胎。这种更宽的车身和轮轨曾运用与街头合法的GT R赛道，这是我们每年Lightning Lap比赛中有史以来第六快的成绩，这款车型还可以配备更加厚重的后轮胎。
GT C的发动机与GT R的发动机相比，与GT的标配版和S版相比更具共同之处。这两款车共享一个涡轮增压和中冷器组件，并且在今年略有提升，标配发动机现在在600rpm产生469马力的动力输出，在170rpm产生630牛米的峰值扭矩，而S车型则在6250rpm产生515匹的马力，在1800rpm时产生670牛米的峰值扭矩。关键的区别是峰值增压压力，GT的标配版为14.5 psi，S为16.0 psi。
不同版本的4.0升V-8在C和R车型配备更大的涡轮增压器，可以更有效地发挥更高的增压压力。为了帮助完成这一任务，他们采用了更自由流动的排气口，更大的换热器用于液体到空气的中间冷却器，并降低了压缩比- 9.5:1，而不是在功率较小的发动机10.5:1。GT C发动机的峰值升压为18.1 psi，在6250rpm时产生550马力，在1900转/分钟时产生680牛米的扭矩。而GT R发动机运行时的压力为19.6 psi，产生577匹马力和700牛米的扭矩。
七速双离合器自动变速箱有两个版本来匹配这些发动机。动力较低的汽车获得了一个更宽比率的变速箱，连接到3.67：1的最终驱动，而C和R变速器的第一个和第三个较低的第三个齿轮连接到3.88：1的后端。这就产生了一个整体的比率差，大约是接近911 GT3的7速双离合器。第一齿轮比标准AMG GT的变速箱高5%，第二到第六齿轮比标准AMG GT低了5%，第七齿轮比标准AMG GT低了14%。C和R车型也得到了标准的电控发动机和变速箱支架，提供了比传统支架更好的舒适性和精度组合。
我们来看看它是如何运动的
在增加的动力和较短的传动装置之间，GT C比几乎没有慢速的标配车型和S版本更加具有活力。在德国北部巴德德里堡(Bad Driburg)附近的小路上行驶时，当你踩下加速器时，C型车就会突飞猛进，而且比同类车更少踩下油门。即使您将变速箱置于手动模式并将其保持在最高档位，仍然会有很多咕噜声。油门响应也很迅速，与低转速时的现款911相比，涡轮延迟明显更少。
回到我们的测试跑道上，我们将测试装置绑在GT C上。尽管橡胶很宽，我们发现后轮胎在发射控制开始时，仍然很难买到。最终，我们实现了3.5秒的零到百公里每小时的速度，并在11.5秒内完成了四分之一英里的直线加速，时速为206公里/小时。如果继续加油门再持续5秒钟可以达到241公里/小时的速度。虽然速度很快，但GT C的劲敌保时捷911 GTS PDK却以每小时201公里的速度在3.0秒内完成百公里的时速冲刺，并以每小时11.3秒的速度通过了四分之一英里的直线加速。正如其速度更快的速度所暗示的那样，GT C在速度上升的同时开始产生强大的蒸汽，以0.9秒的优势超越911到241公里每小时的记录。
虽然这些AMG GT比同级别的保时捷重达数百磅，但它们同样具有反应灵敏和活泼的特性。由于电动液压转向架，转向手感非常好。这款车安全准确地转向弯道，GT C配备标准的后轮转向系统，提供了更大的灵活性。反转向后轮不仅有助于C型车在低速时更强劲地行驶，而且转向力更轻一些，让汽车感觉更灵敏。超过100公里每小时，后轮转向与前轮相同的方向，增强了直线或快弯的稳定性。
整体处理令人满意并激发信心。 GT C比标配车更加坚固，即使在舒适模式下也是如此，因为它有更大的推力。这是另一辆拥有如此多抓地力的汽车，很难在公共道路上探索它的极限，但你可以非常轻快地进行，，丝毫不觉得你在超越它的极限。在测试赛道上，我们可以将GT C推到极限，它可以拉动1.05 g的抓地力，与911 GTS相匹配。可选的碳陶瓷转子的制动感非常好，踏板坚固，调节力强，性能强劲。他们将GT C从241公里每小时的速度降低到静止的制动距离为45米。所有AMG GT车型前轮都配有大型六活塞固定卡钳，碳陶瓷前制动转子的尺寸为15.4英寸，与GT C的标准铁制转子直径相同。虽然你感觉不到GT C的3741磅重，但你知道汽车的大小。GT C比911长不到2英寸，但它比Carrera GTS足足宽了6英寸，更不用说标配911了。在狭窄的欧洲道路上，那宽阔的横梁引人注目。
让我们感受GT C内饰
在内饰方面，C车型本质上与其他GT编译车型相同。驾驶位置很好，仪器排列精美，一旦你熟悉了汽车，控制就很容易使用。小小的变速杆看起来很弱，但方向盘上有可爱的换挡拨片，当你想自己选择齿轮时，这是一种乐趣。舒适的座椅提供卓越的横向支持。唯一缺少的是一个可调节的大腿支撑，这是令人惊讶的，因为它是在价格低得多的车型中提供的功能。
在结构上，GTs-coupe和敞篷跑车都感觉坚如磐石，尽管德国的道路比美国大部分地区的路面要光滑。也许德国平坦的路面也解释了为什么这些汽车在安装了超高性能、低轮廓橡胶的情况下仍能产生如此温和的轮胎噪音。与911 GTS，Corvette Grand Sport或Jaguar F型SVR相比，GT C产生的76分贝的内饰噪声比捷豹车型高了1分贝，比911或Vette更安静。虽然这不是一个巨大的优势，但肯定会在长途驾驶中引人注目。
驾驶员可以选择五种驾驶模式 - 个人，舒适，运动，运动+和赛车，调整悬架刚度，油门响应，换档编程，稳定性控制干预和排气声。在个人模式下，您可以个性化自己的设置。例如，对于休闲驾驶，我们更喜欢在完全手动模式下进行变速箱，在Sport +模式下减速时排气回转，以及在最软设置下的悬架和油门响应。这提供了令人满意的驾驶员参与和整体舒适性的组合。当离开自动换档时，双离合器变速驱动桥通常能够智能且平稳地交换齿轮，但偶尔会有轻微的晃动，而保时捷双离合器从未遇到这种情况。
GT C coupe车型的贴纸，售价146,995美元;跑车版的价格是11,000美元。这些价格比同级别的911 Carrera GTS含关税还高出2万多美元，但其中一些差异反映了不同级别的标准设备。例如，保时捷增加了自动变速器和后轮转向系统，这款车的售价就提高了5000多美元。其余的归为独家所有。 911已经存在了50多年，虽然销量不高，但保时捷仅8月份在美国就售出了1000多辆。与此同时，梅赛德斯在今年前8个月仅售出800多辆GT。从标配车型到炙手可热的R车型的轿跑车或跑车，AMG GT在视觉上引人注目，速度快得让人眼花缭乱，驾驶起来特别有价值。并且，至少就目前而言，它们甚至比一些法拉利更罕见。