在公路上，GLC Coupe车型比普通GLC更加坚硬和更结实，虽然它不是运动型SUV，但是可以确定的是，它的操控性很稳，车身不会过度倾斜，而且它的转向非常精确，令人耳目一新。当谈到它的操作方式时，没有任何含糊不清的地方，而且我的测试人员，即使它是由柴油发动机驱动的，也有足够的推力，很好地完成了它成功制造的运动第一印象。外观方面
GLC Coupe的戏剧性倾斜车顶线是车辆行驶中最受关注的。它与整个设计配合得很好，就像宝马X4一样，它强调了车尾的宽度，让它看起来更结实、更结实。与普通GLC相比，它完全改变了车辆的外观，虽然这种外观可能并不符合每个人的口味，它肯定会让更多的消费者注意到你,即使你碰巧停在停车场的常规GLCs和其他奔驰越野车。前端与GLC的前端相同，我特别喜欢引擎盖的外观，它有大胆的折痕和凸出的美感 - 它使得汽车看起来像是打了一拳，即使它只是一个四缸发动机发动机。
而我们所看到的GLC Coupe车型，在某种程度上已经老化了，虽然经过修改的，更新的车型确实使它看起来更加现代，但这个车型从前面看起来仍然是现代的，带有全新的新头灯。事实上，与改头换面的车型相比，它可能会更加微妙和克制，因此，即使它可能是一辆相当显眼的汽车，它也没有更新换代的车型那么显眼。
它的侧面轮廓归功于最初的BMW X6车型，这款车开启了这种全身风格的热潮，并激发了所有类似车型的灵感。梅赛德斯并没有偏离原来的配方，尽管这款车在某种程度上看起来比宝马(BMW)更倾向于后倾。我所测试的黑色车型看起来特别好，拥有深色后视镜，使车辆具有独特而极具威胁性的外观;前窗也是浅色的，虽然明显没有后窗那么深。乘坐高度几乎与标准的GLC相同，但从侧面观察GLC Coupe，它立刻看起来更像是一辆运动型汽车，更容易被边缘化。它确实具有由下部车顶带来的快速转弯增强的较低重心，普通的GLC高度为1,639毫米/ 64.5英寸，而GLC双门轿跑车高度为1,602毫米/ 63.1英寸。
然而，没有任何其他角度能够与后方四分之三视图中观看GLC Coupe的视觉效果相匹配。如果你不确定自己是否喜欢它，那么从这个角度接近汽车可能会改变你的想法，因为它们都在一起。你明白为什么它会稍贵一些，你明白你必须牺牲一点实用性，因为你得到一个尾部，这是戏剧性的。再强调一次，这个造型本身可能不会让所有人都满意，但是那些欣赏它的人，很可能会非常喜欢它。
然而，尾部有两个细节我并不那么欣赏：明显的，毫无意义的假排气尖端和沿着后灯组上部运行的镀铬条。对于梅赛德斯而言，假排气并不是什么新鲜事，并且你可以有一个不同的保险杠，既可以给你真正的提示，也可以没有任何假的突出。另一方面，镀铬的合金条饰，只是镀铬表面放在这款全黑色的测试车型上，他们看起来有点不合适。除此之外，对于GLC Coupe车型的外观美学几乎没有什么客观的挑剔之处，它是一辆车，你看得越多，它的设计深度就越明显。它实际上是一个比第一次见到眼睛更加雕塑和精心设计的汽车，你必须花时间去看它所有的微妙形状。内饰方面
尽管现在已有几年历史了，GLC Coupe的内饰仍然是所有高档跨界车中最奢华的感觉。当然，它几乎是直接从c级轿车上取下来的，只做了很小的改动，但是作为衍生车型来说，这没有什么可抱怨的。它的内饰散发出一种更舒适的吸引力，让人感觉比竞争对手更具吸引力。这与没有直线来定义它的设计有关。无论你在GLC的内室里看到什么，它都是俯冲和曲线，以及不同材料的愉快混合。
我的AMG Pack tester的方向盘也非常好用。它不仅具有运动型平底，而且其包覆的皮革是一种触觉的喜悦。对于轮辋的抓握部分，它具有穿孔皮革，进一步增加了运动感。这不是全新的方向盘设计，现在安装到GLC Coupe车型，只是刚刚推出，但即使在这种情况下它仍然很好。移动到中控台，它似乎从传输通道向上突出，从某些角度看，它几乎是浮动的，你会注意到，实际上没有那么多按钮。在通风口下面有一个按钮栏，你可以通过它来调节空调功能，而在通风口下面有一个信息娱乐菜单快捷按钮栏，里面还有一个危险信号灯按钮。
这些用于信息娱乐的快捷按钮与靠近中央扶手的信息娱乐系统的实际控制并不接近传输通道。从人体工程学的角度来看，这不是最佳选择，因为您必须将手移动到两个不同的位置才能操作信息娱乐系统。大多数制造商将快捷按钮放在信息娱乐控件周围，从而使导航菜单更容易和更安全。仍然非常好的是奔驰自动变速箱选择器。这只是你习惯驾驶一辆新梅赛德斯的东西，一旦你离开它，你就已经形成了肌肉记忆力来使用那个秆齿轮，你会无意中打开刮水器...
前排乘客的座椅舒适度是该领域无与伦比的。即使在我的测试车上安装了更运动的AMG pack座椅，它仍然比我开过的任何宝马X3或X4都更舒服，尤其是在长途旅行中，它不会像我在巴伐利亚州的一些汽车那样感觉到任何腰部拉伤。在GLC双门轿跑车中，由于其出色的座椅和驾驶位置，一次性驾驶数百英里并不是问题。背部的舒适性也出奇的好，有足够的膝盖和肩膀的空间。倾斜的屋顶明显侵蚀了头部空间，但像我这样一个六英尺高的人仍然可以坐在后面，而不必为了撞不到头而佝偻着坐着。
GLC Coupe中表面上使用的材料大多数都是顶级的。你经常触摸的地方非常有毛茸茸的感觉，但是也有不太好的塑料，非常沙哑，看起来不太舒服。中控台的后部一直延伸到后部。后排通风口周围的塑料外壳让人感觉非常便宜，这是整辆车中最差的塑料，虽然它不会破坏高品质的氛围，但它肯定会对它产生负面影响。与普通GLC相比，GLC Coupe在后备箱中仅损失约50升的负载量。它的总承载能力从550升下降到500升。与其主要竞争对手宝马X4相比，宝马X4宣称的525升排量下降了25升。 动力方面
我所测试的GLC 250d 4Matic车型的发动机是梅赛德斯(Mercedes)正在逐步淘汰的一款发动机，这是2.2升四缸柴油发动机的最新、最伟大的发展。在250d中，它产生204马力和500牛米/ 368磅英尺的扭矩，并通过一个九速自动变速器将其动力发送到车轮。在这种特殊的动力输出中，它具有双涡轮增压装置，使其能够提供充足的低速咕噜声，同时还能保持流畅的加速直至红线。配备四轮驱动的GLC Coupe 250d是一款双门轿跑车型，但是它的重量仅为1,845千克/ 4,067磅，所以即使使用强劲的发动机，它也不是世界上最快的车。
驾驶室内从来没有感觉到过发动机的振动，即使是在工作很辛苦的情况下，你确实听到了它的轰隆声。但是从来没有任何柴油碰撞进入内室中，即使发动机是冷启动的，但一旦达到温度，它显然会更安静。它仍然以7.6秒的时间完成了0到100公里/小时或62英里/小时的加速，这是一个值得尊敬的时间。最高时速为222公里/小时，与梅赛德斯对常规非Coupe GLC车型的要求相同。有趣的是，官方的梅赛德斯规格表显示GLC和GLC Coupe的重量完全相同，并且具有完全相同的性能和效率数字。4Matic四轮驱动也是这款车的一部分，它将GLC双门跑车变成了一个充满自信的机器，即使你真的不想把这款车开离公路。它不一定有足够的离地间隙，你不会想让它漂亮的金属板磨损或划伤。
精湛的九速自动变速箱也值得称赞。这种传输几乎是难以置信的方式，它改变其性质的基础上选择的驱动模式。在舒适的模式中，你几乎感觉不到它在做任何齿轮交换，你可以看到转速下降，但你并没有真正感觉到。移动到“运动+”，它将成为一个完全不同的类型的变速箱-每一个齿轮变化伴随着一个明显的震动，像我这样的热心车手会非常欣赏。而且它不仅能更明显地穿过齿轮，而且速度也更快，几乎和双离合器一样快——事实上，你可能会骗过一些人，认为这是双离合器，仅仅是通过在“Sport+”中加速的速度。价格方面
在欧洲市场中，GLC Coupe起售价略高于50,000欧元，而在美国，它的基本价格为47,300美元。我所驾驶的测试车型在两款四缸柴油发动机中选择了更理想、更强大的一款，它有AMG外观和内饰配置包，有助于提升汽车外观和一些可选的附加功能，推动价格超过60,000欧元。但对于那些想要一辆轿跑SUV型车并且不想购买宝马X4的人来说，这绝对是一个值得选择的替代车型，在很多方面它实际上比X4更好。