与旧款车相比，宝马确实让它焕然一新，同样的，它的内饰现在比F30更具现代感。内饰是全新的，几乎没有任何东西被带过来，结果是一个比你在旧款车型中感觉到的更现代的氛围，在驾驶体验方面，新的3系确实像比它稍微大一点的车。事实上,你觉得吗?在一个更大的汽车,巨大的罩扩展从司机吗?在你面前座位,但是一旦你表现出来一些角落,吗?绝对年代3系通过其高水平的灵活性,而不是大,稍微comfort-oriented 5系。在驾驶体验方面，新款3系列的驾驶方式就像大尺寸车型一样。事实上，你感觉你在一辆更大的汽车里，那个巨大的引擎盖从你的驾驶座位向前延伸，但是一旦你展示了它的一些角落，它绝对是一个3系车型，因为它具有高水平的灵活性，而不是更大，更舒适的5系车型。外观方面
与F30相比，这款全新的G20 3系列看起来非常不同。它的前部看起来越来越长，越来越阳刚之气，而且它看起来像挡风玻璃从后面开始。内室本身给人的感觉是向后靠得更远，后面的后备箱区域看起来很小而且很干净，即使它内部提供的空间实际上非常慷慨。宝马表示，新3系前大灯集群设计的下边缘缺口，是对上世纪90年代末、本世纪初E46 3系的直接致敬。它看起来确实是这样的，尽管实际的设计看起来很新鲜，而且似乎不是来自其他任何东西。总的来说，我认为这是目前制造商阵容中最好看的宝马前面板之一，甚至我的测试车型也没有更具侵略性（我认为更好看）的M Sport保险杠。
全新3系车型的格栅处于活动状态，除非需要额外的空气来冷却发动机，否则它将保持关闭状态。你不会从远处注意到这一点，这要归功于宝马设计师运用的一些巧妙的设计技巧，而我真正喜欢的另一个方面是，它并不像其他车型那样超大。对于3系列前脸来说，它的尺寸正好合适，而且比它的高度要宽得多——这增加了车型的整体外观。宝马G20车型标配自适应全LED大灯，不仅提供良好的照明，而且看起来也非常锐利。我想象不出这辆车有卤素灯，谢天谢地，宝马也不能。它们非常适合汽车的特点和设计。
有些消费者称G20的侧面有点枯燥乏味，我不得不承认在官方新闻照片中对我来说就像是这样。然而，一旦我看到了车的实况，那种印象立刻消失了，我很快就爱上了侧面轮廓。它没有很明显的折痕或细节，但它有一个很难描述的雕塑优雅，你必须看到它的实体车型才能理解我在说什么。而且侧面方面并不缺乏细节。从前挡泥板一直延伸到C柱的字符线。然后在它下方还有另一条直线穿过后门把手，在其下方有一个微妙的凸起，在车门两侧贯穿整个侧面。下面是另一个向后方上升的尖锐折痕，在一些宝马车型上，最后一个折痕的正面通常有一个假通风口，但在这里宝马决定取消它，这样的设计是为了它更好（和更清洁）。
我的测试车型搭载了可选的19英寸轮毂，这些车轮确实很好地填充了轮拱。我不确定3系在小轮辋上的外观有多好，但到目前为止，我还没有在小轮辋上看到过这样的外观，所以我不能做出这样的判断。悬挂系统的底盘高度似乎也相当高，虽然新的3系列车只比它所取代的汽车高1毫米，但从侧面看，它似乎更大。但这可能只是上升腰线的副产品，而不是其他任何东西。
车型尾部可能是我最喜欢的汽车外观部分。从四分之三的角度来看，挡泥板看起来很宽，车轮很好地填满了它们。从后门把手到灯组的折痕为设计增添了额外的深度，而灯组本身可能是任何新车上最漂亮的外观。它们被很好地融入到设计中，以至于我不知道如何改进它们——它们显然是后端的主要特征，它们看起来很漂亮，也很有特色。在我的柴油测试车上，我发现不寻常的是，它的保险杠下伸出了两条真正的排气管。就在不久之前，宝马甚至还在为性能导向的车型配备单一的排气装置，所以这是他们的新方向。我不记得曾经有过320d车型安装双排气管。
关于汽车外观的唯一部分我不满意的是前后保险杠的设计。当然，它们可以很好地搭配在一起，并共享光泽的黑色设计元素，以配合设计，但它们看起来远不如我所看到的其他3系列示例的M Sport保险杠那么好。我的视觉差异非常明显，如果我想购买一个3系列，我真的想要一个更具侵略性的保险杠看起来更适合它。同样值得注意的是，它所有的细微的突入和折痕不仅仅是为了展示。与上一代相比，宝马已经设法提高了汽车的阻力系数。它已经从0.29下降到0.26，尽管这不仅仅是因为车身的形状。它还必须与主动格栅保持关闭的大部分时间和事实上，这一全新3系车型有一个平面，密封的车身底部，这个功能，不仅提高了空气动力学，也提高了高速稳定性。内饰方面
宝马内饰通常是他们所取代车型的升级换代。不过，这并不是新的3系车型，但除了装配质量之外，它在各个方面都是一个巨大的进步，而且已经是顶级的。这个全新的3系列内饰采用了更好的材料;它给人的感觉是更高档，更现代，更宽敞，更科技。即使你试图挑它的毛病，也没什么可抱怨的——我很难找到内部有问题的地方。我的测试车型拥有一个不错的规格，所以它配备了新的12.3英寸全数字仪表盘（称为Live Cockpit Professional），这打破了传统的表盘。它非常有助于提升驾驶室，进一步增加了技术感。非常干净和简约的设计进一步改善了事物，整体印象是质量和现代设计。
中央控制台采用真正的宝马精神并面向驾驶员倾斜，由可选的10.25英寸屏幕控制，该屏幕运行最新版本的BMW iDrive信息娱乐系统（7.0版）。屏幕的顶部也可以通过手势控制指定，这是我的测试车型中所缺少的功能。信息娱乐系统可以通过触摸屏幕或通过位于选档杆右侧的快捷按钮所包围的旋转控制器来操作。就设计而言，与F30相比，中央控制台本身看起来要现代得多。内饰设计、自动气候控制、通风口和按钮都与宝马5系或新款X5等较大车型非常相似。空调控制按钮的金属饰面为控制台增添了额外的华丽感，因为它们具有闪亮的银色饰面与更暗、更哑光的仪表板材料形成了很好的对比。
我不喜欢的一件事是自动变速器选择器的外观和感觉。它的形状和更昂贵的宝马上的施华洛世奇水晶一样，但在这里它只是闪亮的塑料。它不仅很容易有划痕，而且与机舱其他部分设定的高标准相比，它看起来真的很便宜——他们本应该找到一种更好的方法，至少用金属或一种手感更好的材料做成把手。我的测试车型的驾驶室由SportLine包装提供了一些纹理铝合金装饰。这比光泽黑色替代品更好（并且更不容易划伤），它的浅色银色与机舱的其他部分形成鲜明对比，其中大部分都非常黑暗和醒目的。同样的配置包增加了后部温度控制装置，再加上改进后的腿部空间，让它感觉像是后面的迷你轿车。
说到后排，后排乘客的腿部空间给人留下了深刻的印象。它们不仅可以像在5系列中那样伸展双腿，而且还可以毫无问题地将脚放在前排座椅下。我经常测试这一点，因为在某些车辆中你不能这样做，即使你有足够的膝盖空间，整体后排乘客的舒适度下降，因为你的脚没有空间。后排座椅可以分开折叠40/20/40，这使得新款3系列可以承载相当大（特别长）的货物。新3系车型中的最大货舱数量为17立方英尺（480升），座椅垂直的时候，所以它已经非常巨大。 330e插电式混合动力车的数字降至11.6立方英尺（330升），因为该车型的电池组装在后备箱中。动力方面
最新款320d采用新款2.0升四缸柴油发动机，在转速为4000 rpm时提供了188马力，在1750到2500 rpm之间输出功率达到400牛米的扭矩。关于这个引擎有很多要说的，但是我首先要提一下它给汽车的感觉有多快。从E46开始，我已经驱动了宝马三代320d车型，这个最新版本真的显示了这些年取得了多大的进步。这款车比老款F30的320d版本使用的2.0升柴油发动机要更加精致。噪音振动和粗糙程度非常低，发动机的声音音调可能通过扬声器巧妙地增强 - 但这并不是侵入性的，它实际上为一个平坦的发声的发动机增添了运动风格。
在性能方面，它的速度非常快。在我的配备xDrive的测试车型的情况下，汽车加速到100公里/小时仅需要6.9秒。仅限后轮驱动的320d车型减少了0.1秒，但是权衡的是它会在潮湿的环境中挣扎。我尝试在潮湿的情况下使用xDrive启动这款320d，它紧紧抓住了我的手。新的320d非常快，无论是否安装了配置包。宝马可能会生产一款更强大的宝马325d或330d车型，我预计这款车驾驶起来很有运动感。但即使是320d对大多数人来说也已经足够快了，尤其是因为它的燃油性能非常好。价格方面
我测试320d xDrive运动型车型配备了四轮驱动，可选的全数字仪表盘，更大的信息娱乐屏幕以及其他一些风格选项，销售价格不到50,000欧元。对于本来可以买到的最小的后轮驱动宝马而言，这是一大笔钱。