梅塞德斯在电动汽车EQC400上进行了首个豪赌，这是对宝马前卫车型的挑战。2013年，宝马(BMW)在电动汽车上押下了重注。巴伐利亚人加大了对昂贵电池电力技术的投入，他们将昂贵的碳纤维车身固定在专为i3制造的铝制滑板平台上。然后，他们押注电动汽车消费者想要的是一辆外观与其他任何车型都不一样的汽车。宝马i3是一款出色的书呆子，完全原创。
奔驰的EQC与i3车型完全相反，它与燃气动力的glc级共享90%的车身结构，以简化制造并控制成本。作为一款紧凑型跨界车，EQC占据了低风险、高回报市场的核心。对于任何拥有一辆现代奔驰车的人来说，这款车马上就会变得熟悉起来，因为EQC由人造格栅上的三角星定义，就像右后挡泥板上的充电口一样。
这款电动梅赛德斯足够安静，可以挑战S级轿车作为安静之王的声誉。前后电机通过两层橡胶隔离与车身绝缘，后置单元被封装在泡沫中。梅赛德斯甚至将隔音材料填充到车身通风口，以平衡驾驶室和大气之间的压力，以消除道路噪音。（该公司也在一些油电混合动力汽车上做到这一点。）前面的钢圈弹簧和后部的空气弹簧，EQC足够运动，可用于啤酒联赛的踢球，但并不是那么专注，以至于它会延伸到每局之间。从隐喻的角度来说，就是这样。从字面上看，它就像许多现代车型一样。它的转向精度高，对车身控制有信心，以及足够的压迫感让它在裂缝和颠簸中保持舒适。
更高效的前置电机可以完成大部分工作，而后置电机可以为动态和滑动情况做好准备。动力输出拥有402马力和761牛米的峰值扭矩来对抗EQC的5500磅重量。和大多数电动汽车一样，这款车的启动速度很快，我们估计5.0秒的时间可以达到97公里/小时。当距离比戏剧更重要时，Eco和Max Range驾驶模式会在油门踏板的早期设置一个错误的停车，以限制功率和速度。（如果需要，你可以通过这个制动器来召唤全部动力。）方向盘拨片在五种不同的再生模式之间切换，其中最具侵略性的模式可以在你离开加速器时提供75%的最大再生能力。
虽然安装在EQC底部的锂离子电池可以储存93.2千瓦时的电能，但奔驰汽车的安全措施是只能使用80千瓦时。这种对冲应该有助于避免对电池保修的索赔。权衡的结果是，EPA的行驶里程很可能会降到200英里或更少，而在高速公路上充电一次的实际行驶里程甚至会更短。据奔驰公司介绍，对于长途旅行，直流快速充电高达110千瓦，可以在40分钟内将电池电量从10%提高到80%。在家里，最大交流充电功率为7.4千瓦，EQC在10小时内从10％充电至满。这些充电数据将EQC置于捷豹I-Pace和奥迪e-tron之间，对电动汽车的发展没有任何帮助。特斯拉的Model S和Model X行驶得更远，充电速度也明显更快。
不可思议的是，EQC的外形比GLC的更加圆润，就好像设计师们为细节而烦恼，以至于把它们打磨得像石头一样光滑。室内设计更有表现力，奢华、时尚，恰到好处的尺寸，适合四个成年人和货物。高光泽的塑料，整齐的纺织品，以及仪表板上宽阔的数字屏幕，赋予它高科技的现代感，而那些似乎受到散热器启发的装饰件，则给人一种微妙的蒸汽朋克氛围。
不幸的是，信息娱乐系统并不像它看起来那么好，需要一些时间来适应。在修复未破坏的情况时，MBUX信息娱乐系统使用触摸板代替旧的中央COMAND旋钮。这一变化将使其与雷克萨斯的系统一样神秘莫测，只不过梅赛德斯的10.3英寸中央显示屏至少提供了冗余的触摸屏功能。语音助手本应只在你说“嘿，梅塞德斯”的时候插嘴，但当有人提到“M”这个词时，它就会插话。例如:司机：“我讨厌梅赛德斯只有一件事。”EQC：“我怎么能帮到你？”司机：“我休息一下。”
在一辆价值7万美元的汽车里，这些科技小玩意即使时完美无缺地运行，也不会被当作创新。在EQC中缺乏实质性的、原创的想法，这并不先进，甚至不符合当前电池电力技术的状态相匹配。如果老牌汽车制造商打算采用特斯拉的芯片，他们将不得不进行必要的投资，以赶上电池管理和电力电子效率。对于奔驰来说，安全投注意味着EQC不可能像BMW i3那样惊人地惨败。对于驾驶员来说，通过购买EQC来确保安全意味着一种熟悉的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)驾驶体验，这种体验得到了保守的德国工程学的支持。
