M8敞篷车不仅将作为这一品牌的首映式亮相，而且也将是8系列的首款敞篷车。虽然生产了整整十年，但第一代8系列在其整个生命周期中仍然是一辆轿跑车。这家德国公司确实研发了一辆Cabrio并制造了测试车型，但后来认为不太可能收回研发成本，于是取消了该项目。同样的情况也发生在最初的M8上，它被砍掉了，取而代之的是功能较弱的，但是它仍然是M-develop 850CSi。大约20年后，这两种想法终于第一次融合到生产车型中。外观方面
前几天，我正在观看最近几代M车及其更为普通的同类型车辆的照片。在进行这种视觉实验之前，我的想法是，M车型已经不像以前那么特别了，至少从视觉的角度来看是这样。这个想法是，现在，所有的宝马都或多或少都具有侵略性：尖尖的前大灯表面，巨大的肾脏格栅。我看到了2018 MY 8系列中一些特写和个性化，你不能说M850i xDrive是一辆温顺的车。那么M8在M850i之上带来了什么呢?嗯，如果你是一个普通的路人，你可能很难把他们区分开来。M8在前部和后部确实有更大的入口以及略宽的拱门和沿侧面的一些额外的通风口，但总的来说，M处理并不那么引人注目。
在前面，你会找到普通的M前脸。下保险杠中的主六角形格栅向前突出，摄像头拥有全部视野，宝马并不是那些试图在假格栅贴纸下隐藏传感器和相机的制造商之一，这是一件好事。主格栅两侧还有另外两个进气口，每个进气口都有碳纤维环绕在外侧。在主格栅下方，您会看到一个宽大的唇部，位于下保险杠两侧的碳纤维元件后面。这个空气动力学唇缘明显大于M850i。在上面，两个肾脏格栅是相互连接的，框架本身是黑色的。LED大灯带有两个C形条带，顶部水平条带与M850i一样。引擎盖也大致相同，两个厚的折痕从肾格栅顶部外侧点的上方开始，然后向挡风玻璃返回。
从侧面看，你会注意到M8敞篷车的顶部沿着双门轿跑车的固定车顶线。您还会注意到，与M850i相比，M8略低，前轮后面有一个厚厚的垂直开口，后面有一个水平装饰件，用于额外的M标志。整体而言，M8的轮廓是光滑的，尽管你不能错过凸出的摇臂面板和略微向内推动的雕刻门板，以引导汽车两侧的空气。这也使得汽车后部看起来更加强健。 M8标配20英寸轮辋，采用非常复杂和酷炫的星形设计。现在，虽然M8双门轿跑车和M8敞篷车在设计上大致相同（当然，敞篷车从上到下看起来不同，但这是显而易见的），从后面看，这两款车却有所不同，因为宝马给它们配备了不同的后备箱盖。两者都是多面和功能的综合唇扰流板，但其中之一的敞篷车是不同的形状周围的顶部，扰流板更低和更宽。
车型的尾灯是相同的，你知道并喜欢M850i的那些甜美的细长光束在这个更宽的屁股上看起来更好。巨大的直角折痕突出了背面的巨大开口。车牌区域被向内推，因此是不可错过的。您不能错过的另一件事是四排气管，每组两个排气管从碳纤维装饰件下方伸出，覆盖扩散器区域周围的后保险杠下端。8系列软顶设计轻巧，隔音效果更佳。只需按下一个按钮，它就能自动打开和关闭，折叠或展开仅需15秒。当汽车以每小时50公里的速度行驶时，你可以激活这个功能。它应该至少有两种颜色。内饰方面
M8配备了BMW系列中8系列独特的驾驶室。宽大的中央控制台朝向仪表板上升以分离驾驶员和前排乘客区域仍然存在，但内室中确实获得了更多碳纤维装饰件（如果您开始添加M Performance零件，则可以获得更多）。大部分主要的控制功能，包括音频系统和空调，都放置在这里，其余功能可通过仪表板顶部的10.25英寸信息娱乐显示屏进行访问。全新的屏幕是BMW Live Cockpit Professional的一部分，它还包括一个全数字12.3英寸的仪表盘，可与X5 SUV和Z4共享图形。M8配备了定制的图形和刻度盘，显示屏是可定制的，并且它的外观也会发生变化（以及它显示的信息），具体取决于您所处的驾驶模式。
就像Coupe一样，敞篷跑车配备了一对非常运动的座椅，在前面有增强了其支撑性。前排座椅还将在每个座椅靠背上具有半电动折叠功能，以便后座乘客更容易进出。从座位上看，你会看到标准的平视显示器。皮革和阿尔坎塔拉材质覆盖大部分的内室(没有碳纤维),正如我们所看到的启动图像,你可以有棕褐色皮革内部与棕褐色缝合后如果一个全黑的内饰，如果这不是你的菜(你也可以去更古怪的组合像象牙白色/ Tartufo,米德兰米色和象牙白/深蓝色)。
一旦进入车内后，您会看到宝马典型的方向盘，右侧是自动变速箱的新旋钮。中央控制台是您可以找到带有书写输入（和语音控制）的圆形iDrive旋钮的地方。总的来说，近年来坐过宝马的人都很熟悉这个小内室，里面没有什么特别的东西，但你可能会对你会看到的各种屏幕上的M徽章或徽标的数量感到恼火。
一旦你进入信息娱乐系统，你会发现设置菜单，当打开时，它会推出一系列选项：“发动机，四轮驱动系统和悬架都有三个设置，而转向有两个。变速箱的三个设置由变速杆上的按钮控制，稳定控制可以通过中央控制台上的按钮停用。控制台上还有一个用于排气音的按钮，“Car＆Driver表示。例如，排气音是通过管道内的襟翼来控制的，这些襟翼控制着空气如何以更嘈杂或更安静的方式出来的量。当然，如果你买了一辆敞篷跑车并且你没有选择最响亮的排气口，为什么还要费心把车顶放下？
8系列的标准11扬声器系统被替换为常规型号中可选的16扬声器哈曼卡顿(Harman Kardon)系统。来自Bowers & Wilkinson的全激活16通道16扬声器音响系统也将作为M8的一个选项。它可以设置在后座区域以减少湍流或折叠到其一半大小并存放在行李箱中。宝马还将在前排座椅头枕中集成颈部加热器。以及提供带有加热方向盘的热舒适套件，以便在屋顶打开时让您保持温暖。敞篷车的后备箱容量将低于轿厢，以便为软顶折叠腾出空间。当车顶关闭时，8系敞篷车的存储容量为12.4立方英尺，与轿跑车相比减少了2.4立方英尺。为了确保负载舱提供尽可能多的空间和灵活性，软顶舱可以被提起，甚至在驾驶时也可以保证该区域空间。
动力方面
宝马M8是拥有一个强大的发动机。它采用相同的S63B44T4 4.4升双涡轮增压V-8发动机，每缸四气门，新M5也采用了这种气门。在标准M8中，V-8在6,000转/分时输出600马力，在1,800和5,700转/分之间输出750牛米的扭矩。如果你选择竞赛套装，你可以在6,000转/分钟和相同的750牛米的扭矩下获得617马力，但它们的转速在1,800和5,860转之间。尽管M8在敞篷车伪装下的重量超过了4200磅(标准的8系列敞篷车重约4600磅)，但它仍然可以在3.2秒内从零加速到97公里每小时(安装了竞争套件的3.1秒)，最终达到249公里每小时的最高速度。如果您放弃限制器，M8将以304公里/小时的速度达到极速。
从视角来看，M850i的引擎盖下拥有完全相同的双涡轮增压4.4升V-8发动机，但处于不同的调校状态。因此，在该车型中仅产生523马力和750牛米的扭矩。通过八速自动变速箱将动力传送到所有四个车轮。如前所述，M8上的几乎所有东西都是可调的。有多种驱动模式和多种选择的发动机响应，变速箱响应，甚至油门踏板的感觉。宝马称其为“综合制动系统”，具有舒适性和运动性两种模式，当你踩下刹车踏板时每一种模式都能改变，汽车要求你用多大的力来减速。无论您选择的是标准刹车还是碳陶瓷刹车，这些模式都是可用的。无论如何，标准尺寸的前部直径为15.5英寸，六活塞卡钳，而碳陶瓷直径为15.75英寸。
在“Road”和“Sport”驾驶模式之间切换，意味着你也会改变方向盘后面的数字仪表盘的外观，当你在配备了竞赛套件的汽车上进入“Road”模式时，所有的驾驶员辅助系统都将关闭。话虽如此，如果您脱离DSC，您可以在没有竞争包的标准M8中享受RWD模式。你看，M xDrive AWD有三种模式：标准的AWD模式，在前轴和后轴之间均匀分配动力，AWD Sport，后偏置意味着后轮比后轮更多动力。最后，RWD模式将所有的功能发送到后轮，以便宝马称之为“为经验丰富的轮式车手提供独特纯度的驾驶体验”。感谢Active M后差速器。
M8的底盘和悬架也得到了加强，通过这种级别的机器人技术，您可以确信支撑8系列的CLAR（集群架构平台）在M8中被推到了极限。宝马表示，“悬架和阻尼元件的精确响应部分取决于防倾杆的刚性。”此外，为了获得更大的抗扭强度，宝马为M8配备了“塔架到隔板支柱和新开发的极其坚固的剪切板，带有集成的侧梁连接。钢制X型支架和铝制横向支柱适合均匀后桥和车身之间的连接更稳定。“价格方面
宝马M8将成为有史以来最昂贵的M型车，到今年秋天它将作为2020年版的MY car进入展厅。敞篷车起价14.25万美元，比M8双门跑车贵9,500美元，比M5起价103,695美元高出近4万美元。在欧洲市场中，竞争套件的价格约为20,250美元。当然，如果你开始挑选一些M性能部件，价格将进一步飙升。