自去年10月份上市以来，丰田赛那从未缺少过热度和争议。自带的丰田品牌和赛那口碑光环，使其尚未推出就博得众多消费者的关注；30.98万元起的定价远高于海外版车型，牌面够了但也引来不少诟病；而经销商动辄5-8万元的加价，更是几乎引起了全网的抵制，更有有网友表示，要让丰田赛那尝尝和日产奇骏一样盲目自信的后果。
如果单纯从市场销量来看，丰田赛那在某种意义上确实活成了不少网友期盼的那样。在去年12月份，批发销量是2791辆，但实际累计上险仅有932辆，俨然一副出师未捷的模样。然而现实却是丰田赛那首批车是在12月份20号才开始下线交付，所谓的败相只不过是丰田赛那刚迈出的第一步。
在刚过去的1月份，丰田赛那销量5399辆，产能的爬坡使其逐渐展现出以往的锐气。如果说销量的翻倍增长，只是说明丰田赛那开始驶入正轨，那么其车型版本的销量分布，则进一步展现出丰田在中大型高端MPV的影响力。在1月份这近五千四百辆的销量中，售价在40.58万元的顶配车型铂金版占据总销量的4成，也就是两千余辆。
不可否认，作为一款家用MPV，丰田赛那的产品表现确实可圈可点，但在面对高定价高加价这“双高”的限制下，依旧能够吸引众多消费者的追捧，确实让人咂舌。不知道在这几乎近半的顶配车型订单中，有多少消费者是顶着高加价入手的，又有多少是趁着经销商取消加价后“抄底”的。
当初的“抵制”闹得有多热闹，赛那的销量拍在脸上的响声就有多清脆，并且按照这种迹象，这种响儿，可能还得响很长一段时间。
