每月上旬底,《乘联会》的汽车销量排行榜都如期而至。
8月份乘用车总计销量145.1万辆,看似体量庞大,但同比去年同期销量跌幅达到14.8%!汽车市场持续萎靡的原因有许多,而“始作俑者”无疑就是最近车圈的关键词——“芯片”。
本篇文章8月汽车销量排行表,我们重点看看轿车市场,在“缺芯少粮”的8月表现如何?
8月份轿车销量73.4万辆,同比下降10.7%,也算是跑赢大盘了。而且相比SUV、MPV等,轿车仍然是最受中国消费者欢迎的车型。
接下来,我们看看具体车型的销量排行榜(前15名)。
轩逸8月销售4.79万辆,同比增长2.2%。
轩逸排第一和国足进不了世界杯一样,都是“习以为常”的事了。经典轩逸和新轩逸的组合拳,将省油、省心和舒适发挥到了极致,自然就能得到消费者的青睐。
第 2 名:大众朗逸
朗逸8月销售3.64万辆,同比下跌15.1%。
朗逸亚军的位置就没有轩逸那么稳固了,同比15.1%的跌幅也不能全怪罪于芯片,朗逸本身也要反省一下:当同行都在迅速进步时,你的原地踏步就是退步!学如逆水行舟,不进则退。
第 3 名:五菱宏光MiniEV
宏光Mini在8月销售3.28万辆,同比增长259%。
作为2021年车市最大的黑马(有之一吗?),宏光Mini依靠极为亲民的价格和精准的市场定位,成为汽车市场上的香饽饽。确实,在市区里上下班、买菜和接送孩子,一辆宏光Mini再经济实惠不过了!
第 4 名:丰田卡罗拉
卡罗拉8月销售2.32万辆,同比下跌30.5%。
卡罗拉的销量一直处于不上不下的状态,达不到轩逸和朗逸的水平,又能稳定在前5名以内。相对榜单里其他车型,卡罗拉的优势在于有混动车型加成,驾驶质感和燃油经济性有了质的提升。
第 5 名:别克英朗
英朗8月销售1.64万辆,同比下跌38.7%。
深受三缸机受累的别克英朗虽然目前销量还能保持在比较高的水准,但代价是接近5万元的巨额优惠。对于消费者来说是好事,但是对于英朗和别克的品牌形象负面影响是很大的。
第 6 名:宝马3系
宝马3系在8月销售1.56万辆,同比下跌2.8%。
宝马3系今年大概率会成为最畅销的B级车(没错,雅阁、凯美瑞、迈腾都卖不过它)。所以说,这一代3系找到了运动性与舒适性的平衡,也就找到了开启成功之门的钥匙。
第 7 名:宝马5系
宝马5系在8月销售1.53万辆,同比下跌10.5%。
又是宝马!所以奔驰和奥迪在干嘛?
第 8 名:日产天籁
天籁8月销售1.5万辆,同比增长28.5%。
天籁去年很郁闷,今年终于慢慢缓过来了,每个月都能轻松破万。看来那台黑科技的2.0T发动机越来越被接受了。
第 9 名:吉利帝豪
帝豪8月销售1.44万辆,同比下跌31.5%。
现款帝豪的产品力确实没办法支撑它冲击更高的销量了,好消息是第四代帝豪很快就要来了,从内到外焕然一新!
第10名:丰田凯美瑞
凯美瑞8月销售1.4万辆,同比下跌20.4%。
凯美瑞似乎总是扮演千年老二的角色,以前被迈腾压,近两年被雅阁压,如今又被宝马3系压。不过换个角度想,凯美瑞太稳了。
第11名:大众宝来
宝来8月销售1.33万辆,同比下跌54.6%。
宝来的销量跌的这么猛,大概是为数不多的芯片让给朗逸或者迈腾了吧。
第12名:丰田雷凌
雷凌8月销售1.32万辆,同比下跌37.2%,
雷凌今年的势头很猛的,和卡罗拉差不了多少。这么大的跌幅,不用说,又是芯片的“功劳”。
第13名:大众速腾
速腾8月销售1.3万辆,同比下跌54.5%。
芯片短缺下的又一“亡魂”!
第14名:比亚迪秦plus DMi
秦plus dmi 8月销售1.26万辆,今年新车。
在8月份的投诉排行榜上,比亚迪赫然在列,但被投诉的内容和车品质无关,都是车企没有按时交货。这个投诉,有点“凡尔赛”呀!
第15名:本田雅阁
雅阁8月销售1.25万辆,同比下跌34.6%。
严重缺芯困境之下8月汽车销量排行表,本田的SUV销量仍然保持在比较高的水平,但轿车(雅阁和思域)的销量却几乎拦腰下跌。这是不是可以侧面反应出,SUV的利润比轿车高,所以有限的芯片更多的给了SUV?!
总结
以上,便是8月份的轿车销量排行榜。芯片短缺给轿车市场带来了不小的打击,因此这个排行榜并不能完全体现正常的销量水平。
但是反过来想,每家车企多多少少都受到芯片短缺的影响,为什么有的影响不大,有的销量却拦腰斩断呢?这是不是也体现了一个车企在面对危机时的处理和应变能力?
再往前思考,早在两年前,芯片供应风险就已经显现,各车企对于风险的识别与预防是不是也做得不到位?
潮水退了才知道谁在裸泳,希望各车企能够在这次缺芯危机中做好复盘和总结,才能以更从容的姿态应对日后的风险和危机!
最后,下图为1-8月份累计的轿车销量排行榜,大家自行阅读,我就不一一赘述啦!