导｜语
这场属于新时代的三国鏖战，有太多的“战术”趋同，也有太多的“战略”终究殊途同归。
作者丨北岸
责编丨北岸
编辑丨朱锦斌
开拓与固守，往往只隔着一扇玻璃门。
时至今日，在“后戈恩时代”里经历茫然与调整期阵痛的日产，也终于对外勾勒了未来十年的电气化转型蓝图。这是迄今为止，日产最大规模的一次转型，是一场能量的释放，也是一场艰难的自我界定。
雄心勃勃的日产2030愿景（Nissan Ambition 2030）是一个信号，它告诉我们，在完成了自我反思与自我界定后，这家来自东瀛的汽车巨头终于走出“熬”时代，冲开束缚，在新四化时代全副武装努力向前冲。
放手一搏的，不止日产一家。
在传统燃油时代，日产、本田与丰田堪称东瀛汽车制造的“三巨头”，这样的竞合格局已经稳稳存在了很多年。但是，在属于电气化与自动驾驶的新时代，这三家跑赢同行几十余载的日本巨鳄，也终于拿到了新“三国杀”的竞争剧本。
新时代的剧本，远比旧时代刺激。
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是转型，也是反攻
这场跨度十年的新定义，其中心是电动化。
根据规划，仅仅是未来5年的时间里，日产就将投资约2万亿日元（折合人民币约1128亿元）用于电气化转型。把愿景的望远镜再拉长，我们看到在2050年的时候，日产将实现产品生命周期碳中和的目标。
所有的目标，都是以产品为基础的。
日产给自己未来十年的产品布阵画了一个圈，2030财年将推出23款或更多的电气化汽车（包括纯电动和搭载日产e－POWER技术的车型），其中包括15款纯电动汽车。这个圈里的车型规划，是目前定下的最基础目标，2030财年，包括英菲尼迪品牌在内的电气化车型组合比重将扩大至50％以上。
十年，或许还比较遥远，但是围绕未来五年的中短期布局，日产也制定了更详细的产品规划。其中，该公司计划至2026财年推出20款电气化新车，各核心市场电驱化车型的销售占比如下——
欧洲：电气化车型75％以上
日本：电气化车型55％以上
中国：电气化车型40％以上
美国：2030财年，纯电动超40％
在密集发射了一波目标数字的“弹药”后，日产在发布会现场花了很长时间介绍了在全固态电池（ASSB）领域的押注。首席执行官内田诚介绍，到2028财年，日产将推出搭载内部研发的全固态电池（ASSB）电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。
这将给带来什么变化？
一是充电时间，缩短至原来的三分之一；二是电池成本，计划到2028财年，全固态电池（ASSB）能将成本降至每千瓦时75美元，同时通过不断的创新，再往后，降至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本打平。
固态电池是未来，但不是全部。
此次发布会上，日产还提及了进一步开发锂离子电池技术的必要性，引入无钴技术，预计到2028财年将电池成本降低65％。
为了建立全球电池供应系统，日产计划与合作伙伴共同努力，到2026财年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时（GWh），2030财年提高至130千兆瓦时（GWh）。