从政策来看，国内尚未有放开L3监管的趋势，奔驰和本田想要在国内卖车，可能需要调整营销话术。
作者 ｜ 肖莹
中美车企在自动驾驶应用上一直走在前列，近期来看，日德车企正在快速追赶，奔驰和本田先后宣布搭载L3级自动驾驶的车型即将落地。
今年3月，本田上市了搭载L3级自动驾驶系统的车型本田Legend，售价1100万日元（约人民币65．8万元），首批限定生产销售100辆车。
12月上旬，德国联邦汽车运输管理局批准了奔驰L3级自动驾驶车型上路，奔驰L3级自动驾驶系统Drive Pilot将率先搭载在奔驰S级和EQS两款车型上，并计划在2022年正式落地。
L3级自动驾驶量产的概念已经在国内很少提及，取而代之的是领航辅助驾驶等功能，那么本田、奔驰的L3与领航辅助驾驶有何区别？哪个更强？
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国内企业回避L3级自动驾驶
L3级被定义为有条件的自动驾驶，在功能开启时，驾驶员可以解放手脚，但要求保持随时接管。
这一概念在国内量产车型上，已经很少被提及。主要原因有两方面，一方面，人机交叉接管存在安全隐患，另一方面，出现事故难以界定责任，我国道路交通管理政策还没有给L3合法身份。
其实，最早在量产车中提及L3概念的产品是奥迪。2017年，奥迪推出搭载L3级自动驾驶功能的量产车型奥迪A8，这款车型还率先搭载了激光雷达。
后续由于政策因素，这款车在交付到消费者手中时，并没能开放L3级自动驾驶能力。2020年4月，奥迪正式宣布放弃为新一代A8安装L3级自动驾驶系统。证实了L3级自动驾驶落地的难度，有一些先驱变成先烈的意思。
特斯拉一度在营销话术中也频频提及自动驾驶，意指L3级，后因Autopilot引发多起交通事故，特斯拉受到监管约束，才将话术调整为自动辅助驾驶。
今年8月，一位蔚来ES8车主因开启NIO Pilot自动辅助驾驶系统导致事故身亡，国内企业以此为戒，对于自动驾驶能力的叫法更为谨慎。纷纷放弃自动驾驶的叫法，而是将之称为智能驾驶。
目前，国内企业在向上竞争布局L2＋＋智能驾驶，也称为高阶智能驾驶，意思是无限接近L3。
具备高阶智能驾驶能力的产品还不多，主要就是特斯拉，以及小鹏、蔚来等造车新势力产品。另外，华为与极狐合作的车型极狐阿尔法S华为HI版，以及百度与威马合作的威马W6号称也具备高阶智能驾驶能力，只是前者尚未交付，后者虽已交付但相关功能并未开放。
另外，IM智已、沙龙等更新创立的品牌，也宣称旗下车型将具备高阶智能驾驶能力，但这些企业普遍要在2022年实现交付。
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