哈啰出行发起30亿元产业基金，为两轮电动车产业“充电”。
从落地到扛起中国人的交通出行，两轮电动车用了多久？
答案是27年。
1983年，上海“永久”生产了中国第一台自主设计的两轮电动车DX－130。但是由于当时的制造水平有限，电机、电池等核心技术也掌握较少，DX－130表现并不好，销量惨淡。
直到2002年非典疫情爆发，个人非公共出行需求迎来井喷式发展，两轮电动车行业才开始狂奔。
2010年，中国两轮电动车保有量达1．4亿辆，每百户拥有电动车数量普及率达到76％，成为国内市场容量最大的交通工具。
当下，在先行者的带领下，两轮电动车正以更快的速度奔跑。
12月24日，哈啰出行携手中国自行车行业协会，举办了“新生态、新机遇”中国两轮出行产业高峰论坛暨哈啰第四届生态伙伴大会。
梳理本届大会和前几届大会的要点，中国两轮电动车行业已经呈现出了一条清晰的发展脉络：一方面，产品从“功能机”向“智能机”转变；另一方面，从底层操作系统到应用层面、产业链上下游都在不断完善。
同时，随着碳中和顶层设计的提出，行业具备了更大的社会价值。不管是产品发展路线还是其背后的社会价值，都蕴含了无限潜力。
01 充电or换电？
两轮电动车作为与新能源汽车相似的产品，与后者面临相似的发展瓶颈，续航能力一直制约着行业的进一步发展。
此前，市场上存在大量续航较低的两轮电动车产品。新国标提出的新要求虽让产品的续航有所提升，但如何“补能”依然是个问题。
这其中最突出的就是充电环节的风险较大。在2020年，65起全国较大火灾中有16．9％是由电动自行车引发的。今年9月，北京通州一小区火灾致5人死亡，起因正是电动自行车电池入户充电引发爆炸。
目前，中国电动自行车保有量约3亿。如此庞大的保有量，意味着解决充电安全问题刻不容缓。
本届大会特别设立了讨论两轮电动车“补能”新模式的圆桌论坛。我们注意到，参与圆桌讨论的嘉宾，均表达了对换电模式的认可。
哈啰出行已经先行一步。于2019年6月，哈啰出行联合宁德时代、蚂蚁集团，共同出资成立两轮换电品牌“小哈换电”。
小哈换电从技术方面着手，为两轮电动车的换电模式，摸索出了一套效率与服务并重的标准。
截至2021年8月底，小哈换电覆盖了超300个城市，日均换电服务达数十万次，已在全国运营数百万级新能源锂电池。
换电之外，哈啰出行还通过与产业上下游进行合作，利用彼此的资源优势，推动换电模式发展。
今年11月，小哈换电与中国南方电网旗下专业从事电动汽车产业服务的南网电动达成了深度合作，启动了粤港澳大湾区两轮换电“新基建”的建设。
南网电动董事长邹大中对合作给予了高度的肯定。南网电动与哈啰出行的联手，不仅可以共同建设两轮电动行业的绿色能源互联平台，还可以为城市出行能源数智互联及生态价值赋能。
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