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如果问宝马X1最大特点是什么？可能除了宝马车系中较低的售价之外，就是它越级的空间表现了吧。海外版的宝马X1或许与奔驰GLA、奥迪Q3相竞争还不分伯仲，但是引入国产的宝马X1在进行本土改变之后，发生了不小的改变，也正是由于这样的原因，使得不少消费者在抉择的时候，最终将宝马X1收入囊中。
都说采埃孚8AT已经被宝马运用的炉火纯青了，但在家用的入门版本车型上采埃孚8AT变速箱并没有全面普及，就像宝马X1这样，两台发动机（1.5T与2.0T）与两台变速箱（7速湿式双离合变速箱与8AT变速箱)组合成为了三套不同的动力总成。受限于最高配车型（采用8AT变速箱）较高的售价，很多人都在由于买2.0T+7速湿式双离合变速箱到底行不行？通过一周的深度试驾，告诉你答案。
#关于动态
本次试驾的车型为宝马X1的次顶配sDrive 25Li 领先型（下问简称：宝马X1），在动力方面搭载的是代号为B48A20C的2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱，最大马力192Ps，最大扭矩280N·m。
同其他宝马车型一样，在X1上你依旧能感受到浓郁的宝马风格。无论是舒适模式换挡的平顺，还是运动模式巡航状态下的那一脚地板油后的降档速度，这台变速箱似乎都没什么挑剔的地方。
在不同驾驶模式下，发动机与变速箱能够营造不同的行驶感受，不同驾驶模式下挡位之间的衔接并没有明显的顿挫感，平顺性依旧维持了宝马车型的特点，而在高转速区间换档时也不会有强烈的冲击感，这也是一直以来宝马的调校风格，甚至在整体行驶感受上与8AT车型并没有特别的差异。
宝马X1的转向力度回馈调教依旧是标准的宝马风格，在运动模式下的转向还是有着偏沉重的转向力度，在完成的大角度转向以及掉头动作时还是需要多用些力气。但是话又说回来，偏沉重的转向能够在高速时给驾驶者提供足够的自信，而较小的虚位给驾驶者带来了整车转向精准的直观感受。
#关于静态
宝马X1前脸采用了最新的家族式设计风格，尺寸更大、造型更立体的双肾形前进气格栅视觉效果非常饱满，也更为大气。除此之外，老气的圆形前雾灯也被更为精巧“一字型”雾灯加上“L形”装饰边所取代，使得前脸整体的“高级感”有所提升。
新款宝马X1的长、宽、高分别为，4565mm/1821mm/1620mm，轴距为2780mm，这样的舍身尺寸在同级别车型中依然具有明显的优势。另一个“彩蛋”就是双边双出排气管由原先的70mm直径，增加到现如今90mm直径，让车尾更具运动感。
这款车最让人喜欢的地方——素有“丁字裤”之称的方向盘，质地柔软且粗壮握感确实值得其他车型学习。缝线的工艺和真皮质地都符合这台车五十万级的身份。不过，在宝马X1的这套方向盘上，并没有向其他车型那样集成很多功能。
10.25英寸的中控显示屏幕支持触摸功能宝马x1，屏幕有着不错的显示效果，在功能上支持导航、无线Carplay等功能。说实话，对于上车就要连手机听音乐的我来说，无线Carplay确实省了不少事情，也是时下多数车型还没有配备的配置。
液晶仪表中间位置可以显示车辆信息，包括油耗胎压续航里程等等。
俗称大鸡腿的宝马电子档杆更大了，且酷黑的颜色看起来非常帅。左侧为驾驶模式调节，分为运动舒适和经济三种；右侧的iDrive旋钮则和现款相同，按钮上方有触摸功能，操作起来很方便。
乘坐空间并不需要拿出来重点去说，毕竟车身尺寸摆在这里，图中体验者身高为178cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。后排座椅配备了中央头枕，但是后地板中部的隆起有些高，所以后排中部的乘客还是会有些拘束。
#编辑总结
作为入门版车型，宝马X1在进行本土化改变之后，凭借着豪华品牌、大空间、大尺寸的优势，再加上现阶段较大的优惠幅度，确确实实迎合了不少国内消费者青睐。再回到最初的问题宝马x1，2.0T+7速湿式双离合变速箱值得推荐吗？而在一番试驾之后，我想可以给出一个肯定的答案。