要说起目前在国内燃油车市场，哪个品牌最为强势，恐怕没有谁能比丰田腰杆更硬了。别的不说，光看价格这一块，大众就已经不是对手了，目前丰田旗下的主销车型，很多都是没有优惠，类似汉兰达、赛那、埃尔法等车型，还要加价才能提车，丰田可能是目前国内合资品牌中，为数不多的有多款车型需要加价提车的合资品牌。
尽管如此新能源汽车前十名品牌，丰田的销量还是比较优秀的，第一季度，广汽丰田和一汽丰田组成的国产丰田阵营，交出了44.43万辆的销量成绩，相比于去年同期，增长6.7%，再一次跑赢了国内乘用车市场销量走势，展现出比较强势的市场侵略性。在不牺牲利润的情况下，丰田用相对坚挺的价格，还能换来不断上涨的销量，丰田的品牌口碑和产品口碑居功至伟。
不过丰田也不是在所有领域都是这么强势的，在一些车型方面，市场对于丰田而言也是铁板一块。从3月销量来看，有几款车型就比较惨淡了，3月份威兰达高性能版的销量为448辆；RAV4荣放双擎E+的销量为315辆；卡罗拉双擎E+的销量为233辆；雷凌双擎E+销量为145辆；丰田C-HR EV的销量为90辆；奕泽E进擎的销量为65辆，可以说在丰田的产品体系中，这样的销量相当弱势。
而且大家必须注意的是新能源汽车前十名品牌，这几款销量比较惨淡的车型，无一例外，全是丰田旗下的新能源车型，也就是混动、纯电车型。实际上，从目前的情况来看，丰田的纯电车型在国内市场的确弱势，但是丰田的混动系列还是比较强势的，比如汉兰达、赛那等车型，那么为什么这几款混动车型的销量只有两、三位数呢？
其实对于这几款混动车型来说，销量非常低的原因只有一个，那就是价格太高了，这几款销量比较差的混动车型，其实都算是丰田在国内推出的混动高性能车型，但是价格一个个可都上了天了。
比如威兰达高性能版售价高达25.88万元—29.98万元，RAV4荣放双擎E+的售价高达24.88万元—29.68万元，这样的售价，基本上和全新汉兰达部分车型的价格已经重合了。而且就算这两款车型的油耗很低，但是价格比普通版威兰达、RAV4荣放多出来的部分，已经可以多加好几年油了，所以在这样的定价之下，这两款车型自然是很难有像样的销量了。
卡罗拉双擎E+（20.78—23.08万）、雷凌双擎E+（20.38—21.88万）、奕泽E进擎（22.58——25.38万）这三款车型的情况和上面两款车也差不多，明明尺寸不大，但是价格却超过了比他们高一个级别的车型。所以这样的价格，如果在国内市场还能畅销，那就说明国内汽车市场的消费者是极度不理性的，或者说丰田的潜在消费者们已经丧失判断能力了。
而丰田C-HR EV这款车，则代表合资品牌在纯电车市场的典型“操作”，这是一款典型的“油改电”车型，是基于燃油版CH-R打造，续航里程只有400公里，售价却高达22.58万元——24.98万元。作为一款长4405mm的小型SUV车型，这样的价格显然是没有什么性价比的，尤其是相比于国产纯电车型，到了20万以上能买到的车型，综合产品力都是相当优秀的，和这款车完全不是一个水平，所以这款车月销量65辆，也就在所难免了。
综合下来看，那就是这几款新能源车型销量低迷的原因只有一个，那就是太贵了，不是一般的贵，而是贵得有点离谱了。尽管丰田在国内市场拥有较高的市场声誉、品牌口碑，但是如果这些紧凑型SUV、紧凑型轿车、小型SUV的车型因为是新能源的原因，价格相比于燃油车就大幅度提高，消费者也是难以接受的，而且我们也不得不说，有了国产新能源做对比，丰田的新能源车型其实也没有那么神奇了。
大家可以想想，官方指导价21.88万元，纯电续航55公里的雷凌双擎E+顶配，真的能比顶配15.18万，纯电续航里程121公里的比亚迪秦PLUS DM-i更有吸引力吗？两者在性价比方面的差距，可能也是造成销量天差地别的核心原因。所以在国产新能源汽车崛起的今天，丰田在新能源这一块，其实已经没有多少吸引力了，这对于丰田来说，在未来或许是一个危机。