据悉，TMC还能够把汽车与城市基础设施、公共交通系统和其他“智能”城市平台相连接。福特正在与Argo.AI合作开发自动驾驶汽车，一旦问世，其自动驾驶汽车有望利用TMC获取交通信息，以避开建筑林立的街区或节日拥堵的街头。尽管业界预测到2020年将有1.52亿辆汽车在所有道路上“互连”，但与当前相比，TMC在连通性更强的未来或将更有价值。 福特扩展TMC平台与汽车制造商一贯对互联网服务处理不当离不开关系。当前还没有哪家汽车制造商为汽车互联网服务创建直观的界面，通常提供的是笨拙并很快过时的功能和设计。每家汽车制造商都为各自的汽车开发了独立的系统，这导致汽车互联网服务市场混乱不堪。或许，TMC平台可以通过收集并整合当前所有联网汽车的功能的方式来解决这一问题，但这似乎并不具备现实可能性。 事实上，不断有汽车制造商承认其原生联网系统开发以失败告终。比如丰田，该公司在今年早些时候默认失败，并将Android Auto引入其汽车联网服务。与智能手机轻松同步的平台通常是一种更兼容而简便的访问互联网连接功能和工具的方式。但即使利用Apple车载系统CarPlay和Android Auto，将技术引入汽车也并非一蹴而就的事情，至于汽车“应用程序商店”能否解决这一问题，TMC平台会否成为主流还有待时间来验证。据外媒报道，福特公司去年收购初创企业Autonomic打造交通移动云（Transportation Mobility Cloud，简称TMC），为汽车实时数据和网络连接构建“智能”汽车应用。该公司于日前宣布，亚马逊网络服务（Amazon Web Services）将为这款建立在云基础上的平台提供支持。 未来，该平台将对所有汽车制造商开放，不再局限于福特自身。TMC为停车、实时通信和车载支付等服务和应用创建了一个平台，犹如苹果应用程序商店一般，只是其应用程序和服务都是专为汽车设计的。 据悉，TMC还能够把汽车与城市基础设施、公共交通系统和其他“智能”城市平台相连接。福特正在与Argo.AI合作开发自动驾驶汽车，一旦问世，其自动驾驶汽车有望利用TMC获取交通信息，以避开建筑林立的街区或节日拥堵的街头。尽管业界预测到2020年将有1.52亿辆汽车在所有道路上“互连”，但与当前相比，TMC在连通性更强的未来或将更有价值。 福特扩展TMC平台与汽车制造商一贯对互联网服务处理不当离不开关系。当前还没有哪家汽车制造商为汽车互联网服务创建直观的界面，通常提供的是笨拙并很快过时的功能和设计。每家汽车制造商都为各自的汽车开发了独立的系统，这导致汽车互联网服务市场混乱不堪。或许，TMC平台可以通过收集并整合当前所有联网汽车的功能的方式来解决这一问题，但这似乎并不具备现实可能性。 事实上，不断有汽车制造商承认其原生联网系统开发以失败告终。比如丰田，该公司在今年早些时候默认失败，并将Android Auto引入其汽车联网服务。与智能手机轻松同步的平台通常是一种更兼容而简便的访问互联网连接功能和工具的方式。但即使利用Apple车载系统CarPlay和Android Auto，将技术引入汽车也并非一蹴而就的事情，至于汽车“应用程序商店”能否解决这一问题，TMC平台会否成为主流还有待时间来验证。
据悉，TMC还能够把汽车与城市基础设施、公共交通系统和其他“智能”城市平台相连接。福特正在与Argo.AI合作开发自动驾驶汽车，一旦问世，其自动驾驶汽车有望利用TMC获取交通信息，以避开建筑林立的街区或节日拥堵的街头。尽管业界预测到2020年将有1.52亿辆汽车在所有道路上“互连”，但与当前相比，TMC在连通性更强的未来或将更有价值。 福特扩展TMC平台与汽车制造商一贯对互联网服务处理不当离不开关系。当前还没有哪家汽车制造商为汽车互联网服务创建直观的界面，通常提供的是笨拙并很快过时的功能和设计。每家汽车制造商都为各自的汽车开发了独立的系统，这导致汽车互联网服务市场混乱不堪。或许，TMC平台可以通过收集并整合当前所有联网汽车的功能的方式来解决这一问题，但这似乎并不具备现实可能性。 事实上，不断有汽车制造商承认其原生联网系统开发以失败告终。比如丰田，该公司在今年早些时候默认失败，并将Android Auto引入其汽车联网服务。与智能手机轻松同步的平台通常是一种更兼容而简便的访问互联网连接功能和工具的方式。但即使利用Apple车载系统CarPlay和Android Auto，将技术引入汽车也并非一蹴而就的事情，至于汽车“应用程序商店”能否解决这一问题，TMC平台会否成为主流还有待时间来验证。