上个月，经季节性因素调整后的年化销售速率（SAAR）为1641万辆，不仅远低于彭博社分析师预期的1680万辆，亦是2014年2月份（1554万辆）以来的最低水平。 汽车市场研究公司Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough表示：“相关人士预测，汽车价格和借贷成本上涨可能会减消许多潜在买家的购车意图，从而遏制整体市场增速。正如今天公布的数据显示的那样，3月份令许多人惊喜的强劲销量增势在4月份被削弱了许多。即便是健康的就业环境和繁荣的股市也不足以提振销量。” 美国汽车新闻数据中心的数据显示，福特四月份在本土市场的销量相比去年同期下跌了4.7%，其中福特和林肯品牌销量分别下跌4.7%和6.2%。其轿车和SUV的销量分别出现了21%和9.1%的跌幅，然而得益于F系列和福特Ranger的强劲需求，皮卡销量同比攀升了7.3%。 该数据中心还预计通用汽车4月份的美国销量将微跌2.6%（通用只公布季度销量），这将是该汽车制造商连续第五个月出现同比下滑。 菲亚特克莱斯勒（FCA）的销量则在上月下降了6.1%，旗下各品牌销量也是有涨有跌。Ram销量较去年同期劲增24.9%，然而Jeep、道奇、克莱斯勒和菲亚特却分别遭遇了7.6%、23.7%、36.7%和33.7%的同比降幅。 这也是Jeep品牌连续第四个月出现下滑，其牧马人（Wrangler）和切诺基（Cherokee）的需求量在上月下滑了25%和13%。 截至今年4月30日，FCA美国销量已连续三个月呈现同比降幅。该公司上个月取消了大部分的优惠政策，但仍保留了一些折扣力度相当可观的促销项目。 此外，FCA于5月1日表示，从下半年开始，公司将不再按月公布美国和加拿大的销量，以后的数据将按季度对外公布。 日韩系车企表现不一。上个月，丰田汽车美国交付量为183,866辆，较去年同期减少了4.4%，亦是连续第六个月遭遇同比下滑。其中，丰田和雷克萨斯品牌销量分别下跌4.8%和1.3%。两大品牌的轿车和轻卡总量则分别下落14%和1.9%。 本田美国公司表示，本田品牌上个月的销量小幅增长了0.2%，但讴歌的销量却下跌了1.7%，本田汽车总体销量微增0.1%。此外，日产北美销量则在连续三个月下跌后，终于在今年四月份收获了9%的正增长。日产品牌销量攀升了10.7%，抵消了英菲尼迪5.2%的负增长。 其他日系品牌中，斯巴鲁、马自达和三菱的在美销量于上月分别上增7.7%、下滑14.5%和下降12.9%。两大韩系品牌现代和起亚均实现了小幅上增。 不少豪华品牌在刚刚过去的四月份取得了良好的销量表现，比如宝马（+1.4%）、路虎（11.1%）、捷豹（+6.3%）、捷恩斯（+56.1%）和沃尔沃（+0.4）。然而奥迪、梅赛德斯-奔驰和保时捷的销量分别下跌了21.4%、14.6%和9.9%。 四月展望 在四月份销量被公布之前，行业预测上增的汽车批发量将抵消零售量的下滑幅度，整体汽车销量还是会实现小幅攀升。但分析师表示，实际的批发需求量却低于预期。 分析师称，尽管美国的失业率仍处于历史低位，但利率上升和新车价格屡创新高持续抑制零售需求，使得更多的消费者选择购买二手车。 由于退税政策的到来，且天气转暖会吸引消费者外出开车，四月份对新车销售来说是个关键的月份。美国第一季度新车销量下滑了3.2%，此外一些汽车制造商和经销商也面临着库存增加的压力，此类原因促使他们加大促销力度，以在春季销售旺季之际尽可能多的创造业绩。 多数分析师预计，2019年美国轻型车销量将自2014年以来首次跌破1,700万辆。截至四月底，今年轻型车累计销量达5,318,209辆，同比下降3.0%。 J.D. Power预计，2019年美国汽车总销量将达到1,690万辆。该公司表示，新车型的推出将在下半年提振销量，此外近三分之二的新车型尚未推出，改款车型数量将比2018年增长13%。据《美国汽车新闻》报道，今年4月份，美国轻型车销量同比下滑2.3%至1,328,649辆，轿车销量同比下滑7.9%，然而卡车销量却微增了0.3%。其中丰田、底特律三巨头福特、通用、克莱斯勒以及德系的奥迪、宝马集团和梅赛德斯奔驰均出现销量下滑。尽管如此，日产、本田和现代汽车在整体负增长的情况下依然实现了上涨。 上个月，经季节性因素调整后的年化销售速率（SAAR）为1641万辆，不仅远低于彭博社分析师预期的1680万辆，亦是2014年2月份（1554万辆）以来的最低水平。 汽车市场研究公司Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough表示：“相关人士预测，汽车价格和借贷成本上涨可能会减消许多潜在买家的购车意图，从而遏制整体市场增速。正如今天公布的数据显示的那样，3月份令许多人惊喜的强劲销量增势在4月份被削弱了许多。即便是健康的就业环境和繁荣的股市也不足以提振销量。” 美国汽车新闻数据中心的数据显示，福特四月份在本土市场的销量相比去年同期下跌了4.7%，其中福特和林肯品牌销量分别下跌4.7%和6.2%。其轿车和SUV的销量分别出现了21%和9.1%的跌幅，然而得益于F系列和福特Ranger的强劲需求，皮卡销量同比攀升了7.3%。 该数据中心还预计通用汽车4月份的美国销量将微跌2.6%（通用只公布季度销量），这将是该汽车制造商连续第五个月出现同比下滑。 菲亚特克莱斯勒（FCA）的销量则在上月下降了6.1%，旗下各品牌销量也是有涨有跌。Ram销量较去年同期劲增24.9%，然而Jeep、道奇、克莱斯勒和菲亚特却分别遭遇了7.6%、23.7%、36.7%和33.7%的同比降幅。 这也是Jeep品牌连续第四个月出现下滑，其牧马人（Wrangler）和切诺基（Cherokee）的需求量在上月下滑了25%和13%。 截至今年4月30日，FCA美国销量已连续三个月呈现同比降幅。该公司上个月取消了大部分的优惠政策，但仍保留了一些折扣力度相当可观的促销项目。 此外，FCA于5月1日表示，从下半年开始，公司将不再按月公布美国和加拿大的销量，以后的数据将按季度对外公布。 日韩系车企表现不一。上个月，丰田汽车美国交付量为183,866辆，较去年同期减少了4.4%，亦是连续第六个月遭遇同比下滑。其中，丰田和雷克萨斯品牌销量分别下跌4.8%和1.3%。两大品牌的轿车和轻卡总量则分别下落14%和1.9%。 本田美国公司表示，本田品牌上个月的销量小幅增长了0.2%，但讴歌的销量却下跌了1.7%，本田汽车总体销量微增0.1%。此外，日产北美销量则在连续三个月下跌后，终于在今年四月份收获了9%的正增长。日产品牌销量攀升了10.7%，抵消了英菲尼迪5.2%的负增长。 其他日系品牌中，斯巴鲁、马自达和三菱的在美销量于上月分别上增7.7%、下滑14.5%和下降12.9%。两大韩系品牌现代和起亚均实现了小幅上增。 不少豪华品牌在刚刚过去的四月份取得了良好的销量表现，比如宝马（+1.4%）、路虎（11.1%）、捷豹（+6.3%）、捷恩斯（+56.1%）和沃尔沃（+0.4）。然而奥迪、梅赛德斯-奔驰和保时捷的销量分别下跌了21.4%、14.6%和9.9%。 四月展望 在四月份销量被公布之前，行业预测上增的汽车批发量将抵消零售量的下滑幅度，整体汽车销量还是会实现小幅攀升。但分析师表示，实际的批发需求量却低于预期。 分析师称，尽管美国的失业率仍处于历史低位，但利率上升和新车价格屡创新高持续抑制零售需求，使得更多的消费者选择购买二手车。 由于退税政策的到来，且天气转暖会吸引消费者外出开车，四月份对新车销售来说是个关键的月份。美国第一季度新车销量下滑了3.2%，此外一些汽车制造商和经销商也面临着库存增加的压力，此类原因促使他们加大促销力度，以在春季销售旺季之际尽可能多的创造业绩。 多数分析师预计，2019年美国轻型车销量将自2014年以来首次跌破1,700万辆。截至四月底，今年轻型车累计销量达5,318,209辆，同比下降3.0%。 J.D. Power预计，2019年美国汽车总销量将达到1,690万辆。该公司表示，新车型的推出将在下半年提振销量，此外近三分之二的新车型尚未推出，改款车型数量将比2018年增长13%。
上个月，经季节性因素调整后的年化销售速率（SAAR）为1641万辆，不仅远低于彭博社分析师预期的1680万辆，亦是2014年2月份（1554万辆）以来的最低水平。 汽车市场研究公司Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough表示：“相关人士预测，汽车价格和借贷成本上涨可能会减消许多潜在买家的购车意图，从而遏制整体市场增速。正如今天公布的数据显示的那样，3月份令许多人惊喜的强劲销量增势在4月份被削弱了许多。即便是健康的就业环境和繁荣的股市也不足以提振销量。” 美国汽车新闻数据中心的数据显示，福特四月份在本土市场的销量相比去年同期下跌了4.7%，其中福特和林肯品牌销量分别下跌4.7%和6.2%。其轿车和SUV的销量分别出现了21%和9.1%的跌幅，然而得益于F系列和福特Ranger的强劲需求，皮卡销量同比攀升了7.3%。 该数据中心还预计通用汽车4月份的美国销量将微跌2.6%（通用只公布季度销量），这将是该汽车制造商连续第五个月出现同比下滑。 菲亚特克莱斯勒（FCA）的销量则在上月下降了6.1%，旗下各品牌销量也是有涨有跌。Ram销量较去年同期劲增24.9%，然而Jeep、道奇、克莱斯勒和菲亚特却分别遭遇了7.6%、23.7%、36.7%和33.7%的同比降幅。 这也是Jeep品牌连续第四个月出现下滑，其牧马人（Wrangler）和切诺基（Cherokee）的需求量在上月下滑了25%和13%。 截至今年4月30日，FCA美国销量已连续三个月呈现同比降幅。该公司上个月取消了大部分的优惠政策，但仍保留了一些折扣力度相当可观的促销项目。 此外，FCA于5月1日表示，从下半年开始，公司将不再按月公布美国和加拿大的销量，以后的数据将按季度对外公布。 日韩系车企表现不一。上个月，丰田汽车美国交付量为183,866辆，较去年同期减少了4.4%，亦是连续第六个月遭遇同比下滑。其中，丰田和雷克萨斯品牌销量分别下跌4.8%和1.3%。两大品牌的轿车和轻卡总量则分别下落14%和1.9%。 本田美国公司表示，本田品牌上个月的销量小幅增长了0.2%，但讴歌的销量却下跌了1.7%，本田汽车总体销量微增0.1%。此外，日产北美销量则在连续三个月下跌后，终于在今年四月份收获了9%的正增长。日产品牌销量攀升了10.7%，抵消了英菲尼迪5.2%的负增长。 其他日系品牌中，斯巴鲁、马自达和三菱的在美销量于上月分别上增7.7%、下滑14.5%和下降12.9%。两大韩系品牌现代和起亚均实现了小幅上增。 不少豪华品牌在刚刚过去的四月份取得了良好的销量表现，比如宝马（+1.4%）、路虎（11.1%）、捷豹（+6.3%）、捷恩斯（+56.1%）和沃尔沃（+0.4）。然而奥迪、梅赛德斯-奔驰和保时捷的销量分别下跌了21.4%、14.6%和9.9%。 四月展望 在四月份销量被公布之前，行业预测上增的汽车批发量将抵消零售量的下滑幅度，整体汽车销量还是会实现小幅攀升。但分析师表示，实际的批发需求量却低于预期。 分析师称，尽管美国的失业率仍处于历史低位，但利率上升和新车价格屡创新高持续抑制零售需求，使得更多的消费者选择购买二手车。 由于退税政策的到来，且天气转暖会吸引消费者外出开车，四月份对新车销售来说是个关键的月份。美国第一季度新车销量下滑了3.2%，此外一些汽车制造商和经销商也面临着库存增加的压力，此类原因促使他们加大促销力度，以在春季销售旺季之际尽可能多的创造业绩。 多数分析师预计，2019年美国轻型车销量将自2014年以来首次跌破1,700万辆。截至四月底，今年轻型车累计销量达5,318,209辆，同比下降3.0%。 J.D. Power预计，2019年美国汽车总销量将达到1,690万辆。该公司表示，新车型的推出将在下半年提振销量，此外近三分之二的新车型尚未推出，改款车型数量将比2018年增长13%。