据外媒报道，德国正在测试一条新型高速公路，该公路将使用架空的电缆，为在路上行驶的混合动力汽车充电。该技术名为eHighway，由西门子开发（Siemens），配合大众集团子公司斯堪尼亚（Scania）混合动力卡车而设计。目前，德国正在法兰克福附近一条6英里长的高速公路上试验该技术，计划将一直运行到2022年，之后可能会在全国范围内推广。 eHighway的工作原理是向电动卡车的“导电弓架”或导体棒输送670V的直流电，该系统只在车辆以56 mph速度运行时工作。但是在进行充电时，混合动力车可完全依靠电机运行。如果混合动力车驶过了该高速公路供电路段，该车可继续使用电池供电，如果电池完全耗尽，就可切换，使用柴油发动机提供动力。 这不是首次有公司尝试在为行驶中的电动汽车充电，西门子的eHighway技术已经分别在瑞典和加利福尼亚州进行试验和演示，瑞典还在一条道路上安装了地下电轨为汽车充电。此外，全球数百个城市还运行着无轨电车以及使用类似架空电缆进行充电的公共汽车。 西门子表示，其eHighways技术可以为一辆40吨的混合动力卡车节省可行驶超过10万公里的燃料，即约2万欧元（约合15.4万元人民币）。但是，从长远来看，理论上，特斯拉半挂车（Tesla Semi）等纯电动汽车可节省更多燃料和成本。而且，此类汽车也不必行驶在特定高速公路（安装了难看的架空电线）的电动车道上。 据外媒报道，德国正在测试一条新型高速公路，该公路将使用架空的电缆，为在路上行驶的混合动力汽车充电。该技术名为eHighway，由西门子开发（Siemens），配合大众集团子公司斯堪尼亚（Scania）混合动力卡车而设计。目前，德国正在法兰克福附近一条6英里长的高速公路上试验该技术，计划将一直运行到2022年，之后可能会在全国范围内推广。 eHighway的工作原理是向电动卡车的“导电弓架”或导体棒输送670V的直流电，该系统只在车辆以56 mph速度运行时工作。但是在进行充电时，混合动力车可完全依靠电机运行。如果混合动力车驶过了该高速公路供电路段，该车可继续使用电池供电，如果电池完全耗尽，就可切换，使用柴油发动机提供动力。 这不是首次有公司尝试在为行驶中的电动汽车充电，西门子的eHighway技术已经分别在瑞典和加利福尼亚州进行试验和演示，瑞典还在一条道路上安装了地下电轨为汽车充电。此外，全球数百个城市还运行着无轨电车以及使用类似架空电缆进行充电的公共汽车。 西门子表示，其eHighways技术可以为一辆40吨的混合动力卡车节省可行驶超过10万公里的燃料，即约2万欧元（约合15.4万元人民币）。但是，从长远来看，理论上，特斯拉半挂车（Tesla Semi）等纯电动汽车可节省更多燃料和成本。而且，此类汽车也不必行驶在特定高速公路（安装了难看的架空电线）的电动车道上。