据外媒报道，奥迪（Audi）正在欧洲推出车到基础设施（V2I）服务“交通灯信息”，自今年7月开始，奥迪将在德国英戈尔施塔特推出与交通灯联网的新车型，从2020年开始，还将在其他欧洲城市陆续推出此种车型。然后，此类汽车更有可能在城市交通中赶上“绿波”（green wave），奥迪驾驶员能够在座舱中看到赶上下一个绿灯的速度要求。如果该速度不符合限速规定，座舱中会显示下一次绿灯亮起的倒计时，从而使城市驾驶变得更加轻松且高效。自2016年底以来，美国的奥迪客户已经可以使用该服务。奥迪是全球首家将其量产车型与城市交通灯联网的汽车制造商。 美国的奥迪客户已经使用了两年的“要变绿灯了”（Time-to-Green）功能，如果驾驶员开车时遇到红灯，该功能会在奥迪虚拟驾驶舱或者抬头显示器上显示下一次绿灯亮起的倒计时时间。目前，该服务已在美国5000多个十字路口提供，包括丹佛、休斯顿、拉斯维加斯、洛杉矶、波特兰和华盛顿特区等城市。仅在美国首都，就有约1000个十字路口提供“交通灯信息”功能。 自2月份以来，奥迪在北美提供了升级功能 – 绿灯最佳速度建议（Green Light Optimized Speed Advisory，GLOSA），可向驾驶员显示到达下一个绿灯前的最佳车速，从而让驾驶员在“绿波”带上行驶。 在英戈尔施塔特推出的特定奥迪车型在启动时会激活Time-to-Green和GLOSA功能，此类车型包括奥迪e-tron、A4、A6、A7、A8、Q3、Q7以及将于7月中旬投产的Q8（2020年款）。具备上述两项功能的先决条件是，此类奥迪车型需要配备“奥迪网联导航&信息娱乐”（Audi connect Navigation & Infotainment）软件包以及“基于摄像头的交通标志识别”（camera-based traffic sign recognition）选配功能。 为什么欧洲比美国晚两年推出该功能？ 奥迪应用程序、网络服务和智能城市研发部主管Andre Hainzlmaier解释表示：“美国城市交通灯系统的规划面积很大，而且很统一，相比之下，欧洲的交通基础设施更加本地化和分散化，交通技术也更加多样化，因此，在欧洲推出此服务面临的挑战要大得多。其他城市能多快与该技术连接，首先取决于城市中是否建立了数据标准和接口，以及城市是否将交通灯数字化。” 奥迪正与美国Traffic Technology Services（TTS）公司合作该项目，TTS负责准备城市交通管理中心原始数据，并将此类数据传输至奥迪服务器，然后，通过一个高速互联网传输至汽车。未来几年，奥迪还将在德国、欧洲、加拿大和美国的其他城市推出该“交通灯信息”功能。而且，奥迪还在中国无锡市与伙伴合作研发项目，测试汽车和交通灯系统之间的连接。 未来，奥迪客户可能还可从其他功能中受益，如“绿波”被整合至理想路线规划功能中。此外，奥迪e-tron车型在遇到红灯时，可能会增加使用制动能量，为电池充电。再加上预测性自适应巡航控制系统（pACC），奥迪汽车甚至能够在遇到红灯时自动制动。 从长远来看，城市交通会从此类功能中获益。例如，当汽车能够向城市发送匿名信息时，交通信号就能够以更加灵活的方式运行。每位驾驶员都遇到过这样的情况：晚上开车时遇到了红灯，但是距离你很远的其他车却看不到这里有红灯，在此种情况下，联网的交通灯就可根据需求做出反应。其他汽车品牌的驾驶员也可从该功能中获益，因为城市要实现最高效的交通管理就需要依赖大型车队的匿名数据。 此外， 交通灯信息等V2I技术还将促进自动驾驶发展。Hainzlmaier表示：“城市是自动驾驶汽车遇到的最复杂环境之一。但是，自动驾驶汽车必须能够处理此种情境，即使是在雨雪天气条件下，而如果车辆数据能够与交通基础设施数据进行交换，会对自动驾驶汽车非常有帮助。” 据外媒报道，奥迪（Audi）正在欧洲推出车到基础设施（V2I）服务“交通灯信息”，自今年7月开始，奥迪将在德国英戈尔施塔特推出与交通灯联网的新车型，从2020年开始，还将在其他欧洲城市陆续推出此种车型。然后，此类汽车更有可能在城市交通中赶上“绿波”（green wave），奥迪驾驶员能够在座舱中看到赶上下一个绿灯的速度要求。如果该速度不符合限速规定，座舱中会显示下一次绿灯亮起的倒计时，从而使城市驾驶变得更加轻松且高效。自2016年底以来，美国的奥迪客户已经可以使用该服务。奥迪是全球首家将其量产车型与城市交通灯联网的汽车制造商。 美国的奥迪客户已经使用了两年的“要变绿灯了”（Time-to-Green）功能，如果驾驶员开车时遇到红灯，该功能会在奥迪虚拟驾驶舱或者抬头显示器上显示下一次绿灯亮起的倒计时时间。目前，该服务已在美国5000多个十字路口提供，包括丹佛、休斯顿、拉斯维加斯、洛杉矶、波特兰和华盛顿特区等城市。仅在美国首都，就有约1000个十字路口提供“交通灯信息”功能。 自2月份以来，奥迪在北美提供了升级功能 – 绿灯最佳速度建议（Green Light Optimized Speed Advisory，GLOSA），可向驾驶员显示到达下一个绿灯前的最佳车速，从而让驾驶员在“绿波”带上行驶。 在英戈尔施塔特推出的特定奥迪车型在启动时会激活Time-to-Green和GLOSA功能，此类车型包括奥迪e-tron、A4、A6、A7、A8、Q3、Q7以及将于7月中旬投产的Q8（2020年款）。具备上述两项功能的先决条件是，此类奥迪车型需要配备“奥迪网联导航&信息娱乐”（Audi connect Navigation & Infotainment）软件包以及“基于摄像头的交通标志识别”（camera-based traffic sign recognition）选配功能。 为什么欧洲比美国晚两年推出该功能？ 奥迪应用程序、网络服务和智能城市研发部主管Andre Hainzlmaier解释表示：“美国城市交通灯系统的规划面积很大，而且很统一，相比之下，欧洲的交通基础设施更加本地化和分散化，交通技术也更加多样化，因此，在欧洲推出此服务面临的挑战要大得多。其他城市能多快与该技术连接，首先取决于城市中是否建立了数据标准和接口，以及城市是否将交通灯数字化。” 奥迪正与美国Traffic Technology Services（TTS）公司合作该项目，TTS负责准备城市交通管理中心原始数据，并将此类数据传输至奥迪服务器，然后，通过一个高速互联网传输至汽车。未来几年，奥迪还将在德国、欧洲、加拿大和美国的其他城市推出该“交通灯信息”功能。而且，奥迪还在中国无锡市与伙伴合作研发项目，测试汽车和交通灯系统之间的连接。 未来，奥迪客户可能还可从其他功能中受益，如“绿波”被整合至理想路线规划功能中。此外，奥迪e-tron车型在遇到红灯时，可能会增加使用制动能量，为电池充电。再加上预测性自适应巡航控制系统（pACC），奥迪汽车甚至能够在遇到红灯时自动制动。 从长远来看，城市交通会从此类功能中获益。例如，当汽车能够向城市发送匿名信息时，交通信号就能够以更加灵活的方式运行。每位驾驶员都遇到过这样的情况：晚上开车时遇到了红灯，但是距离你很远的其他车却看不到这里有红灯，在此种情况下，联网的交通灯就可根据需求做出反应。其他汽车品牌的驾驶员也可从该功能中获益，因为城市要实现最高效的交通管理就需要依赖大型车队的匿名数据。 此外， 交通灯信息等V2I技术还将促进自动驾驶发展。Hainzlmaier表示：“城市是自动驾驶汽车遇到的最复杂环境之一。但是，自动驾驶汽车必须能够处理此种情境，即使是在雨雪天气条件下，而如果车辆数据能够与交通基础设施数据进行交换，会对自动驾驶汽车非常有帮助。”