回顾2021年，特斯拉、蔚小理、比亚迪等一系列头部新能源车企的产销交付纷纷刷新历史记录，哪吒、零跑等二线及以下品牌也迎头赶上，销量这一关，大家都有惊无险或者说是一路顺利过关斩将。
（图源：太平洋汽车）
相比之下，尽管大部分车企——尤其是缺乏早期线下建设的新势力车企也会将充换电站、充电桩配置、售后与服务中心等配套设施这些“基建”进度作为重要事件宣布，但毫无疑问，跟燃油车随处可见的服务设施相比，新能源汽车想进一步攻城略地，要做的事情还有很多。
刚刚过去的2021年，新能源基建飞跃式发展。随着市场格局和政策的演变，它们在2022年的蝶变之路，会足够顺利吗？
上量与下沉，新能源鏖战2021
上量、下沉，这是属于全体新能源车企和品牌共同的2021年基建关键词。
华西证券汽车行业首席分析师崔琰认为，汽车的终局可能是出行即服务。而对于电动化这波浪潮而言，足够的配套服务至少要和汽车同步发展，提前布局、按数据落实、按反馈修正，否则消费者和车企都将会寸步难行。
因此我们看到，2021年，诸多车企的销售和配套服务是同步放量的，目的在于让消费者在接触到新能源的最短时间里，打消对于基础设施的顾虑。同时，有条件通过门店接触到最新的产品，留下深刻的印象。
· 2021年，小鹏、蔚来、理想分别交付了98155辆、91429辆、90491辆汽车。其中蔚来新增505座超充站，新建605座换电站，新建成NIO House 15座、服务中心72家，2022年，其计划拥有超过 1，300座换电站；
· 小鹏品牌超充站累计上线661座，拥有311家销售门店；
· 理想汽车在全国已有206家零售中心，售后维修中心及授权钣喷中心278家。
作为对比，龙头特斯拉在中国大陆已建设开放超1000座超级充电站、超700座目的地充电站。二线厂商哪吒汽车线下渠道达331家，在全国150个城市完成免费充电站1637座、直流电充电桩19663根布局。至于广汽埃安、比亚迪等家底更厚实的车企，追赶只是时间问题。体量较小、交付较晚的岚图、极氪、AITO等品牌，则可能需要借助第三方的力量，我们将在后文分析。
也是在这个放量过程中，下沉成为了众多车企发力的方向。在广阔的二线及以下城市，一方面是新能源的渗透率还有很大的增长空间，依靠电动车的认知差异化，新势力可以超传统车企，二三线品牌可以超一线品牌。另一方面，下沉市场的潜力在手机、互联网等行业已经被验证过，而低价的优势在五菱宏光、零跑、哪吒汽车身上都有体现。
而在下沉市场，肉眼可见的门店是品牌实力的最好佐证。这主要是因为4S店、经销商的布局不足，信息流通效率也不高，车企很难像头部城市一样，靠一场发布会就揽获大批订单。
所以，特斯拉陆续入驻了盐城、南宁、湖州、泰州、临沂、汕尾，小鹏把体验中心开到了柳州、洛阳、潍坊、南通，而哪吒和零跑更是把下沉市场作为大本营。哪吒联合创始人、CEO张勇曾在采访中提到：“蔚小理含着金钥匙，起头就在中心市场，我们是草根，起步于下沉市场，主打性价比。”“幸运的是，下沉市场足够大，玩家没有那么多，能够有机会边打边换轮子。”
2021年12月24日，新能源汽车下乡年度收官站——宜宾的活动现场，出现了比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱、奇瑞、吉利等车企的代表。它们都是希望借汽车下乡，让用户心中原本的燃油车品牌固有印象，尽快和新能源建立联系，从而依托现有的渠道抢先放量成长。而新势力中除了威马，则还是侧重于城市级的下沉。
（图源：中汽协）
2021年，特斯拉、比亚迪、广汽传祺、上汽荣威纷纷进驻新疆，布局直营和专营店，以乌鲁木齐为中心向全疆辐射。比亚迪新疆大区经理闫鑫向媒体透露，今年比亚迪新能源汽车在新疆销量首次反超燃油车，占比达到52％。蔚来在新疆建成投用了10座超充站、7座目的地充电站。
尽管如此，如果按车辆的需要计算，当前的基础设施增速依然是不足的。比如目前主流的直流充电桩（也就是高压“快充”充电桩）数量上，《汽车世界》期刊数据显示，我国高压充电设施当前仅为十万台左右，而新能源汽车的产销都是百万级别，供需严重不匹配。这还没有考虑设备更新迭代、折旧，以及点位铺设不当带来的效率损耗。