据流通协会此前发布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%，而经销商的亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。而在2019年，由于产业下行，经销商各项营收指标大幅下降，盈利状况迅速恶化，生存状况十分严峻。 流通协会认为，“汽车厂家以产定销的做法与市场经济下销售模式存在矛盾”、“汽车厂家以成本定价法确定的批发价格与经销商受供求关系决定的市场价格倒挂严重”、“汽车厂家按产量规模设置渠道网点与相对饱和的市场需求存在矛盾”是造成经销商生存状况堪忧的主要原因。 值得注意的是，流通协会在其报告当中提到，截至目前为止，全行业库存已经高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元；而面对产业下行及汽车厂家的不断扩网，价格战已经成为经销商竞争的唯一手段。面对上述情况，流通协会建议汽车厂家应该“以产定销、减少库存”、“构建以市场供需关系决定的价格调节体系”以及“合理布局销售渠道网点”等。当然，对于消费者来说这或许是个好消息，经销商因为库存压力转而进行价格战，那么消费者购车费用或许会进一步降低。5月29日，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）对外发布《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》。报告显示，进入2019年，除少数品牌之外，经销商的新车毛利率普遍为负，亏损面积进一步加大。 据流通协会此前发布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%，而经销商的亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。而在2019年，由于产业下行，经销商各项营收指标大幅下降，盈利状况迅速恶化，生存状况十分严峻。 流通协会认为，“汽车厂家以产定销的做法与市场经济下销售模式存在矛盾”、“汽车厂家以成本定价法确定的批发价格与经销商受供求关系决定的市场价格倒挂严重”、“汽车厂家按产量规模设置渠道网点与相对饱和的市场需求存在矛盾”是造成经销商生存状况堪忧的主要原因。 值得注意的是，流通协会在其报告当中提到，截至目前为止，全行业库存已经高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元；而面对产业下行及汽车厂家的不断扩网，价格战已经成为经销商竞争的唯一手段。面对上述情况，流通协会建议汽车厂家应该“以产定销、减少库存”、“构建以市场供需关系决定的价格调节体系”以及“合理布局销售渠道网点”等。当然，对于消费者来说这或许是个好消息，经销商因为库存压力转而进行价格战，那么消费者购车费用或许会进一步降低。
据流通协会此前发布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%，而经销商的亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。而在2019年，由于产业下行，经销商各项营收指标大幅下降，盈利状况迅速恶化，生存状况十分严峻。 流通协会认为，“汽车厂家以产定销的做法与市场经济下销售模式存在矛盾”、“汽车厂家以成本定价法确定的批发价格与经销商受供求关系决定的市场价格倒挂严重”、“汽车厂家按产量规模设置渠道网点与相对饱和的市场需求存在矛盾”是造成经销商生存状况堪忧的主要原因。 值得注意的是，流通协会在其报告当中提到，截至目前为止，全行业库存已经高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元；而面对产业下行及汽车厂家的不断扩网，价格战已经成为经销商竞争的唯一手段。面对上述情况，流通协会建议汽车厂家应该“以产定销、减少库存”、“构建以市场供需关系决定的价格调节体系”以及“合理布局销售渠道网点”等。当然，对于消费者来说这或许是个好消息，经销商因为库存压力转而进行价格战，那么消费者购车费用或许会进一步降低。