据外媒报道，福特汽车公司（Ford Motor Company）在帮助推广环保的汽车零部件方面发挥重要作用，而他们采取的其中一种方法是使用回收的塑料瓶制成福特汽车、SUV的底盘装甲以及制成福特F系列卡车的轮毂内衬。 福特汽车公司设计工程师Thomas Sweder表示：“底盘装甲是一个很大的部件，如果使用固体塑料，重量可能是现在的三倍。因此，我们寻找最耐用、性能最高的材料来制造零部件，同时也创造了很多环境效益。” 过去十年间，空气动力学推动了底盘装甲的需求，而且全球汽车零部件中的塑料使用率也在不断上涨，福特每年要使用约12亿个回收塑料瓶制造零部件，平均每辆汽车需要使用250个。 工作过程是：塑料瓶被扔进回收箱，与其他成千上万的塑料瓶一起被撕成小块，然后卖给供应商，供应商将瓶子熔化挤压成纤维。在纺织过程中，此类纤维与其他各种类型的纤维混合在一起，制成一种材料，此材料可制成汽车零部件。 由于回收的塑料重量轻，是制造底盘装甲、发动机护板以及前后轮拱罩内衬的理想材料，可提升车辆的空气动力学。此外，此类防护罩有助于在全新的2020年款福特Escape上创造一个更安静的环境。 从环境方面看，在汽车零部件上使用回收塑料有助于减少塑料的数量，此类塑料可能最终会进入太平洋环流等危险环境，要知道太平洋中漂浮的塑料块比墨西哥的国土面积还要大。 据外媒报道，福特汽车公司（Ford Motor Company）在帮助推广环保的汽车零部件方面发挥重要作用，而他们采取的其中一种方法是使用回收的塑料瓶制成福特汽车、SUV的底盘装甲以及制成福特F系列卡车的轮毂内衬。 福特汽车公司设计工程师Thomas Sweder表示：“底盘装甲是一个很大的部件，如果使用固体塑料，重量可能是现在的三倍。因此，我们寻找最耐用、性能最高的材料来制造零部件，同时也创造了很多环境效益。” 过去十年间，空气动力学推动了底盘装甲的需求，而且全球汽车零部件中的塑料使用率也在不断上涨，福特每年要使用约12亿个回收塑料瓶制造零部件，平均每辆汽车需要使用250个。 工作过程是：塑料瓶被扔进回收箱，与其他成千上万的塑料瓶一起被撕成小块，然后卖给供应商，供应商将瓶子熔化挤压成纤维。在纺织过程中，此类纤维与其他各种类型的纤维混合在一起，制成一种材料，此材料可制成汽车零部件。 由于回收的塑料重量轻，是制造底盘装甲、发动机护板以及前后轮拱罩内衬的理想材料，可提升车辆的空气动力学。此外，此类防护罩有助于在全新的2020年款福特Escape上创造一个更安静的环境。 从环境方面看，在汽车零部件上使用回收塑料有助于减少塑料的数量，此类塑料可能最终会进入太平洋环流等危险环境，要知道太平洋中漂浮的塑料块比墨西哥的国土面积还要大。