5月中旬，庞大汽贸集团股份有限公司发布公告，声称由于无法清偿到期债务，债权人（北京冀东丰汽车销售服务有限公司）已向法院申请对庞大汽贸集团股份有限公司进行重整。而庞大在2013年收购斯巴鲁汽车（中国）有限公司40%的股权，也是国内最大的斯巴鲁品牌代理商。此次庞大面临“破产”无疑会对斯巴鲁在华销售产生巨大影响，在国产化受阻、合资销售公司股东经营不利的环境下，斯巴鲁或将成为第二个铃木，退出中国市场。
合资国产失败 与庞大成立销售公司 斯巴鲁曾三次在华寻求建立合资公司进而国产化，但受困于母公司股权问题一直受阻。而庞大集团在当时已经逐渐成为斯巴鲁在中国的渠道支柱。全国200余家经销商店，半数以上是庞大旗下，从中冀斯巴鲁卖出的斯巴鲁占全年销量的半数以上。退而求其次，斯巴鲁在2013年1月17日晚公布，与庞大集团签署了《斯巴鲁汽车(中国)有限公司合资经营合同》，意味着斯巴鲁在华销售合资公司正式成立，庞大占股40%。
从此庞大开始掌控斯巴鲁在中国的发展和走向。从斯巴鲁新车型上市的定价，到斯巴鲁的售后维护保养，都有庞大集团的干预，由于销售渠道单一，斯巴鲁和总代理商都要赚取利润，这也是斯巴鲁新车售价和售后成本居高不下的原因。但是，长期以卖车为主的庞大集团，以尽可能保证甚至扩大自身利益为前提，却忽视了斯巴鲁在中国的健康发展。随着庞大集团自顾不暇，每况愈下，这也就使得此前一直依靠庞大集团的斯巴鲁，缺乏对市场的清晰认知与主导权，销量再未突破过5万辆，去年仅售3万辆左右。 庞大集团面临重重困境 无暇顾及斯巴鲁发展 庞大集团在早期的中国市场上，其营销理念、渠道管理能力都优于其他企业，为何在现在会如此缺钱？作为一家流通企业，庞大集团对资金的需求量巨大，最近几年，公司每年的财务费用支出都在20亿元左右。2019年1月31日，庞大集团公告称，因公司融资困难，出现流动资金严重不足，不能满足正常经营运转的需求，导致整车采购不足，销车数量的减少造成经营收入大幅下降，同时因融资困难使得报告期内融资成本上涨、财务费用增加，经营成本大幅上升。
出售资产则成为庞大“续命”的重要途径。为缓解资金压力，庞大先后在2018年5月、6月、8月多次大规模出售旗下4S店；庞大集团董事长庞庆华所持有的股权几乎全部被质押贷款；对外引入新的战略投资者。然而这些方法并未“救活”庞大集团，一旦经销商快速扩张、压库过度导致资金链断裂，最终造成的残局很难再次修复。 在自身难保的情况下，庞大集团很难在对斯巴鲁提供有力的支持，进而造成销量不断下滑、单车利润降低、经销商运营困难的恶性循环，关店则成为最后的结果。最近五年间，庞大集团大约关了20余家斯巴鲁门店。据目前斯巴鲁官网显示，目前斯巴鲁在华一级经销商数量仅有55家。本以为能借助庞大集团快速扩张的斯巴鲁，却被现实泼了冷水。 庞大/斯巴鲁 屡次被传“分手”
在今年4-5月期间，曾传出斯巴鲁对于庞大集团不满，正谋划与这位合作伙伴分道扬镳。但随后庞大集团澄清了这一传闻，庞大集团中冀斯巴鲁大区总经理郎亚坤表示：“作为斯巴鲁最大代理商的庞大集团，拥有着斯巴鲁半个中国的市场，这是毋庸置疑的事实，斯巴鲁不会不考虑这一重要因素。”但此次“分手”流言也并非完全毫无根据，无论从低迷的市场表现，还是发改委公布的2022年允许外资独立建厂等，都时刻影响着两家企业的关系。 但对于现在的斯巴鲁来说，完全摆脱庞大集团是非常困难的事情。在售库存、固定投入、现有售后等如若离开了庞大的支持，在华的销售渠道可能会瘫痪，届时会面临新车无处售卖、车主无从售后的局面，也不是斯巴鲁所希望看到的。斯巴鲁目前亟需解决品牌效益、渠道建设、售后服务和传播本土化这些软实力，可现在的庞大集团无法提供有效的帮助。
销量下滑、股东“破产”，斯巴鲁似乎已经走到了在华发展的分岔口，而造成这一结果的并不只是因为庞大集团，也是斯巴鲁轻视中国市场的结果。庞大集团在最初大力拓宽斯巴鲁渠道时，已经显现出不注重品牌文化、售前售后服务的问题，即便有所不满，斯巴鲁在高增速面前并未进行干预。2017年，斯巴鲁在华单车利润不足5千元，而庞大旗下的中翼斯巴鲁全年净利润只有176万，平均单车利润不足百元，斯巴鲁仍未做出有效调整。 自2018年下半年起，国内汽车市场已经从增量市场转向存量市场，故步自封不符合当下国内用户需求的企业，必然会被市场淘汰。铃木就是一个最好的例证，在华年销量巅峰时期可超过20万辆。但国内用户的关注点发生变化，不再是微型/小型车的时候，铃木还是没有做出调整，市占率连年下滑，合资公司负债累累，而退出中国，是它最后的选择。现在的斯巴鲁跟铃木有很多相似之处，而它是否会步铃木的后尘，在失意后彻底退出中国市场？
