据外媒报道，奥迪公司在柏林新能源科技园区EUREF Campus内，设置德国最大的多用途蓄电设施。该设施的容量为1.9MWh，利用开发车辆已用过的锂离子电池，测试电动汽车和电网之间的各种交互场景。这样做的目的是，通过智能网络推动能源转型。 奥迪一直致力于实现零排放行驶，并在实现这一愿景的道路上设定了明确的目标：最早在2025年，所有奥迪新售出车型中，约有40%将配备电驱动系统。到未来十年中期，相当于每年约100万辆电动汽车。随着电动车数量的增加，大的移动储能装置也会随之增多，如果可以智能化利用其存储容量，将具有极大的发展潜力。因此，将电动汽车纳入能源产业尤为重要。 如果德国每10辆乘用车中，有1辆是电动汽车，相当于一个容量接近200GWh的灵活储能单元。因此，将电动汽车与可再生能源进行智能连接，可以对能源转型产生积极影响。根据情况，选择太阳能或风能充电，可以储存能源，灵活应对电网中的短期电力波动。奥迪正在与能源行业的伙伴合作，如流动之家（The Mobility House），将这一愿景变为现实。EUREF园区的蓄电设施占地约110平方米，可作为进一步应用的实验室。它与柏林的中压电网相连，供应电力为1MWh，相当于约200辆电动汽车的充电需求。该设施的容量为1.9 MWh，可为整体5.5公顷的办公室和科学园区，独立供电近两小时。 为了尽可能经济地满足高功率需求，并避免局部电网过载，利用电池存储单元，可以起到缓冲作用。通过电网智能集成，这类装置吸收来自风力发电、光伏系统、或园区热电联产工厂的多余电力，帮助补偿电网波动，抵消当地的峰值需求，并且稳定传输网络，防止停电。因为它们的效率高，响应快速，可以降低能源成本。此外，还可从CO2中性的角度对电源进行优化。柏林周边地区的可再生能源比重较大，发电量也各不相同，为发展智能充电控制系统提供理想条件。未来越来越多的电动汽车将被纳入其中，作为缓冲储能装置。 除了用于智能电网研究，EUREF园区的蓄电设施还将为以后的项目提供帮助。奥迪的工程师们正在测试固定储能单元在电网中的应用情况，开发电动汽车废旧电池再利用的方法，以节约和合理利用资源，因为很多电池在使用后仍能保持大部分容量。此外，奥迪还在探究从使用过的模块中回收电池的有效方法。 据外媒报道，奥迪公司在柏林新能源科技园区EUREF Campus内，设置德国最大的多用途蓄电设施。该设施的容量为1.9MWh，利用开发车辆已用过的锂离子电池，测试电动汽车和电网之间的各种交互场景。这样做的目的是，通过智能网络推动能源转型。 奥迪一直致力于实现零排放行驶，并在实现这一愿景的道路上设定了明确的目标：最早在2025年，所有奥迪新售出车型中，约有40%将配备电驱动系统。到未来十年中期，相当于每年约100万辆电动汽车。随着电动车数量的增加，大的移动储能装置也会随之增多，如果可以智能化利用其存储容量，将具有极大的发展潜力。因此，将电动汽车纳入能源产业尤为重要。 如果德国每10辆乘用车中，有1辆是电动汽车，相当于一个容量接近200GWh的灵活储能单元。因此，将电动汽车与可再生能源进行智能连接，可以对能源转型产生积极影响。根据情况，选择太阳能或风能充电，可以储存能源，灵活应对电网中的短期电力波动。奥迪正在与能源行业的伙伴合作，如流动之家（The Mobility House），将这一愿景变为现实。EUREF园区的蓄电设施占地约110平方米，可作为进一步应用的实验室。它与柏林的中压电网相连，供应电力为1MWh，相当于约200辆电动汽车的充电需求。该设施的容量为1.9 MWh，可为整体5.5公顷的办公室和科学园区，独立供电近两小时。 为了尽可能经济地满足高功率需求，并避免局部电网过载，利用电池存储单元，可以起到缓冲作用。通过电网智能集成，这类装置吸收来自风力发电、光伏系统、或园区热电联产工厂的多余电力，帮助补偿电网波动，抵消当地的峰值需求，并且稳定传输网络，防止停电。因为它们的效率高，响应快速，可以降低能源成本。此外，还可从CO2中性的角度对电源进行优化。柏林周边地区的可再生能源比重较大，发电量也各不相同，为发展智能充电控制系统提供理想条件。未来越来越多的电动汽车将被纳入其中，作为缓冲储能装置。 除了用于智能电网研究，EUREF园区的蓄电设施还将为以后的项目提供帮助。奥迪的工程师们正在测试固定储能单元在电网中的应用情况，开发电动汽车废旧电池再利用的方法，以节约和合理利用资源，因为很多电池在使用后仍能保持大部分容量。此外，奥迪还在探究从使用过的模块中回收电池的有效方法。