据外媒报道，本田e是2019年令人期待的一款电动车型，如今本田发布了该款车型的电池及平台明细。该款电动车型采用了水冷式35.5 kWh锂离子大容量电池，用户可使用Type 2 AC连接器或CCS2 DC快充设备为该款电动车充电，该款车型的续航里程数在125英里以上。 据称，若使用快充设备，只需30分钟就能将电量充至80%。该款车型的充电接口位于引擎盖位置，当车辆充电时，LED指示器会闪烁，可透过玻璃查看充电情况。 当车辆实现联网后，在车辆中间的双触屏上会显示充电进度（当前电量的百分比）。 水冷技术使得该款电池维持最优的热状态，实现电池及充电状态的最优化，同时确保尽可能缩小电池的尺寸与重量，不必牺牲座舱的空间。当电池过热或过冷时，电池的效能及充电状态会受到影响。 该款电动车的车轮位于底盘下方，将重心下移，重力配比为50:50。为此，低重心实现了理想了操控能力、稳定性，为该款本田车型带来了理想的驾驶动态性。 此外，高扭矩电动机采用后轮驱动设计。四个车轮分别拥有独立的悬架，在各种驾驶条件下，其稳定性均得到了提升，使得驾驶更为顺畅，操控的响应性更佳。本田计划在2025年实现欧洲车辆的电气化转型。 据外媒报道，本田e是2019年令人期待的一款电动车型，如今本田发布了该款车型的电池及平台明细。该款电动车型采用了水冷式35.5 kWh锂离子大容量电池，用户可使用Type 2 AC连接器或CCS2 DC快充设备为该款电动车充电，该款车型的续航里程数在125英里以上。 据称，若使用快充设备，只需30分钟就能将电量充至80%。该款车型的充电接口位于引擎盖位置，当车辆充电时，LED指示器会闪烁，可透过玻璃查看充电情况。 当车辆实现联网后，在车辆中间的双触屏上会显示充电进度（当前电量的百分比）。 水冷技术使得该款电池维持最优的热状态，实现电池及充电状态的最优化，同时确保尽可能缩小电池的尺寸与重量，不必牺牲座舱的空间。当电池过热或过冷时，电池的效能及充电状态会受到影响。 该款电动车的车轮位于底盘下方，将重心下移，重力配比为50:50。为此，低重心实现了理想了操控能力、稳定性，为该款本田车型带来了理想的驾驶动态性。 此外，高扭矩电动机采用后轮驱动设计。四个车轮分别拥有独立的悬架，在各种驾驶条件下，其稳定性均得到了提升，使得驾驶更为顺畅，操控的响应性更佳。本田计划在2025年实现欧洲车辆的电气化转型。