根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2019年5月份，欧洲乘用车市场新车注册量在连续八个月下跌之后取得了小幅增长（同比微增0.1%），共售出1,443,708辆新车。欧洲新车需求主要受中欧国家的推动，中欧地区上月新车注册量同比增长6.2%。相比之下，西欧五大主流市场的业绩可谓是喜忧参半，其中西班牙（同比下跌7.3%）、英国（同比下跌4.6%）和意大利（同比下跌1.2%）较去年同期均出现了下降，而德国和法国则分别出现9.1%和1.2%的增幅。 今年前五个月，欧洲新车注册量同比下降2%至6,935,028辆；欧盟五大主流市场除德国外，其他四大市场新车注册量均出现小幅下跌。 从品牌来看，5月份在欧洲比较畅销的包括雷克萨斯，其注册量同比攀升26%；宝马（同比增长15%）、西雅特（同比上涨15%）、雪铁龙（同比增加14%）以及丰田（同比增11%）等品牌也均实现两位数增幅。 相比之下，阿尔法罗密欧的表现则比较糟糕，其上个月在欧洲的销量较去年同期大跌49%；另外日产也同比出现了18%的跌幅，Jeep品牌同比跌13%，雷诺出现10%的跌幅，大众品牌也同比下降了8.6%。 豪华品牌中，奥迪和保时捷分别微跌1.7%和1.3%，捷豹甚至出现11%的跌幅；作为对比，奔驰微增0.2%，宝马（同比增16%）、沃尔沃（同比增16.3%）和雷克萨斯（同比增24.4%）则纷纷创下了两位数增幅。 5月份新车注册量的微增是9个月来欧洲乘用车市场首次出现增长。自去年8月份以来，欧洲新车销量一直处于持续低迷状态，这其中因素有很多，包括欧洲去年9月1日正式实施WLTP、对英国脱欧的担忧以及经济增长的放缓等，销量疲软又进一步导致利润的下滑。与此同时，汽车制造商还要面对中美两国间贸易紧张局势不断升级以及向电动汽车转变需要巨额支出等多重挑战。 由于欧盟预计从明年开始加强对汽车二氧化碳排放的监管，因此上个月销量的回弹可能只是昙花一现。Evercore ISI analyst分析师Arndt Ellinghorst上个月在一份报告中表示，除非欧洲汽车行业在二氧化碳排放方面做出更多改进，不然将面临330亿欧元的罚款。新的监管法规将迫使汽车制造商出售更多的电动和插电式混合动力汽车，而目前这些汽车的利润率要低于内燃机汽车。 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2019年5月份，欧洲乘用车市场新车注册量在连续八个月下跌之后取得了小幅增长（同比微增0.1%），共售出1,443,708辆新车。欧洲新车需求主要受中欧国家的推动，中欧地区上月新车注册量同比增长6.2%。相比之下，西欧五大主流市场的业绩可谓是喜忧参半，其中西班牙（同比下跌7.3%）、英国（同比下跌4.6%）和意大利（同比下跌1.2%）较去年同期均出现了下降，而德国和法国则分别出现9.1%和1.2%的增幅。 今年前五个月，欧洲新车注册量同比下降2%至6,935,028辆；欧盟五大主流市场除德国外，其他四大市场新车注册量均出现小幅下跌。 从品牌来看，5月份在欧洲比较畅销的包括雷克萨斯，其注册量同比攀升26%；宝马（同比增长15%）、西雅特（同比上涨15%）、雪铁龙（同比增加14%）以及丰田（同比增11%）等品牌也均实现两位数增幅。 相比之下，阿尔法罗密欧的表现则比较糟糕，其上个月在欧洲的销量较去年同期大跌49%；另外日产也同比出现了18%的跌幅，Jeep品牌同比跌13%，雷诺出现10%的跌幅，大众品牌也同比下降了8.6%。 豪华品牌中，奥迪和保时捷分别微跌1.7%和1.3%，捷豹甚至出现11%的跌幅；作为对比，奔驰微增0.2%，宝马（同比增16%）、沃尔沃（同比增16.3%）和雷克萨斯（同比增24.4%）则纷纷创下了两位数增幅。 5月份新车注册量的微增是9个月来欧洲乘用车市场首次出现增长。自去年8月份以来，欧洲新车销量一直处于持续低迷状态，这其中因素有很多，包括欧洲去年9月1日正式实施WLTP、对英国脱欧的担忧以及经济增长的放缓等，销量疲软又进一步导致利润的下滑。与此同时，汽车制造商还要面对中美两国间贸易紧张局势不断升级以及向电动汽车转变需要巨额支出等多重挑战。 由于欧盟预计从明年开始加强对汽车二氧化碳排放的监管，因此上个月销量的回弹可能只是昙花一现。Evercore ISI analyst分析师Arndt Ellinghorst上个月在一份报告中表示，除非欧洲汽车行业在二氧化碳排放方面做出更多改进，不然将面临330亿欧元的罚款。新的监管法规将迫使汽车制造商出售更多的电动和插电式混合动力汽车，而目前这些汽车的利润率要低于内燃机汽车。