自2006年以来，Cars.com网站每年都会研究汽车本土化程度，发布美国本土化指数（AMI）。虽然今年美国对特定国家的商品征收关税，贸易紧张局势持续，但令人意外的是，2019AMI变化甚微。2019年汽车制造商在美推出的车型数量以及美国人购买本土车辆的比例与去年十分相近。另外，在2019AMI排行榜上，2018前十强占据六席之地，其中前三强与去年保持一致。 Car.com指出了决定AMI排行的五个因素，即：车辆最终组装地、车辆零部件原产地是否与美国汽车标牌法（AALA）相符、车辆发动机原产地、车辆变速箱原产地以及车辆所在制造商工厂雇佣美国工人比例。 从表中可以看出，FCA小型SUV吉普切诺基拔得头筹，该款车型在美国伊利诺伊州贝尔维迪尔完成组装，配备美产发动机和变速箱。这也是Jeep切诺基连续第二年位居榜首。此外，在2017AMI排行榜上，排名第一的是Jeep牧马人，所以FCA连续三年荣登桂冠。 在2017年和2018年AMI排行榜中仅四款本田车型跻身前十，今年在排名前十的所有车型中，本田占据了六款。其中本田承包了第二至第四名，分别为：小型厢式车奥德赛，2019年回归的皮卡车Ridgeline以及全新SUV Passport。Passport配备两排座椅，是三排座椅本田领航员的衍生车型，领航员在此次榜单中排名第七。本田讴歌 MDX排名第六，比去年上升了一位。本田讴歌RDX凭借大面积本土化改造以及美产发动机和变速箱，位居第十名。雪佛兰跑车Corvette在2018AMI排名第十，在进行大面积本土化的调整后，今年荣升第5。同样也是归功于本土化调整，中型卡车雪佛兰科罗拉多和通用Canyon首次在AMI榜单占据一席之地，分别排名第八和第九。 2018AMI前10强中的四款车型在今年遗憾落榜，分别是：福特SUV探险者、福特皮卡F-150、福特金牛座轿车以及雪佛兰插电式掀背车。前两者是由车型不够本土化，后两者因停产被取消了评比资格。今年是Car.com首次发布AMI前15强，其中通用汽车占四席，丰田占两席，福特和FCA各占一席。 该网站指出，2019AMI变化甚微主要有两个原因。第一，虽然美国对中国进口的钢、铝、汽车零部件以及汽车征收关税，但美国对其邻国贸易伙伴的政策尚未正式改变。2018年11月，美国、墨西哥和加拿大签署了《美墨加协定》（USMCA），替代《北美自由贸易协定》（NAFTA）。根据协定，提高劳动力工资水平，或许会导致产能回流至美国，以及为免关税的车辆设立北美本土化最低标准。这一规定也影响了AMI排名，至少对福特造成了影响。福特指出，USMCA的签订对工厂招聘产生影响，而招聘又影响了AMI排名。位居前15的大多数汽车制造商尚未透露会影响排名的具体行动。但目前，该协议尚未得到各方的正式认可，仍依照NAFTA行事。 第二，即便USMCA在去年开始生效，或是汽车制造商早就预料到了这一变化有所准备，鉴于汽车制造业的变幻莫测，目前我们也无法获悉USMCA对AMI排名的影响。汽车不是小玩具，一辆汽车需要来自全球第三方供应商的数以万计个零部件组装而成。供应链通常与既定车型的最终装配工厂毫无联系，要想改变供应链并非易事，更不用说将车辆或主要部件的最终组装迁移到新工厂，需要数年的时间进行计划、谈判才得以实施。 这也很大程度上解释了在当前贸易紧张局势下，美国产汽车格局变化甚微的原因。轿车和掀背车已经黯然失色，但SUV却更受青睐，在贸易紧张局势之前便是如此。尽管如此，根据密歇根州汽车研究中心的数据，过去几年中，在美销售的美产乘用车比徘徊在50%多；2018年和2019年，在美组装的车辆数目也基本持平。 就2019款车型来看，14家汽车制造商了生产了118款车型，其中不包括在美停产的车型，与去年情况类似，这是AMI评比的首选参考。AMI不计入相应年份第一季度销量少于2,500的车型，这是由于消费者不太可能在经销商处买到此类车。另外，AMI评比也不计入在美国以外的其他国家组装的汽车以及重量大于等于8,500磅的重型车，这是因为后者不受AALA的管制，无零部件数据记录。 据Car.com分析，参与AMI评比的车型中，按照销量比例，车辆所在制造商工厂雇佣美国工人比例越高，得分越高。另外，美国和国外合作生产的车型得分相对较低。且车型零部件本土化程度最低要符合AALA的40%，但是鉴于汽车市场的变幻无常，在2019AMI评比中，这一最低标准为55%。 自2006年以来，Cars.com网站每年都会研究汽车本土化程度，发布美国本土化指数（AMI）。虽然今年美国对特定国家的商品征收关税，贸易紧张局势持续，但令人意外的是，2019AMI变化甚微。2019年汽车制造商在美推出的车型数量以及美国人购买本土车辆的比例与去年十分相近。另外，在2019AMI排行榜上，2018前十强占据六席之地，其中前三强与去年保持一致。 Car.com指出了决定AMI排行的五个因素，即：车辆最终组装地、车辆零部件原产地是否与美国汽车标牌法（AALA）相符、车辆发动机原产地、车辆变速箱原产地以及车辆所在制造商工厂雇佣美国工人比例。 从表中可以看出，FCA小型SUV吉普切诺基拔得头筹，该款车型在美国伊利诺伊州贝尔维迪尔完成组装，配备美产发动机和变速箱。这也是Jeep切诺基连续第二年位居榜首。此外，在2017AMI排行榜上，排名第一的是Jeep牧马人，所以FCA连续三年荣登桂冠。 在2017年和2018年AMI排行榜中仅四款本田车型跻身前十，今年在排名前十的所有车型中，本田占据了六款。其中本田承包了第二至第四名，分别为：小型厢式车奥德赛，2019年回归的皮卡车Ridgeline以及全新SUV Passport。Passport配备两排座椅，是三排座椅本田领航员的衍生车型，领航员在此次榜单中排名第七。本田讴歌 MDX排名第六，比去年上升了一位。本田讴歌RDX凭借大面积本土化改造以及美产发动机和变速箱，位居第十名。雪佛兰跑车Corvette在2018AMI排名第十，在进行大面积本土化的调整后，今年荣升第5。同样也是归功于本土化调整，中型卡车雪佛兰科罗拉多和通用Canyon首次在AMI榜单占据一席之地，分别排名第八和第九。 2018AMI前10强中的四款车型在今年遗憾落榜，分别是：福特SUV探险者、福特皮卡F-150、福特金牛座轿车以及雪佛兰插电式掀背车。前两者是由车型不够本土化，后两者因停产被取消了评比资格。今年是Car.com首次发布AMI前15强，其中通用汽车占四席，丰田占两席，福特和FCA各占一席。 该网站指出，2019AMI变化甚微主要有两个原因。第一，虽然美国对中国进口的钢、铝、汽车零部件以及汽车征收关税，但美国对其邻国贸易伙伴的政策尚未正式改变。2018年11月，美国、墨西哥和加拿大签署了《美墨加协定》（USMCA），替代《北美自由贸易协定》（NAFTA）。根据协定，提高劳动力工资水平，或许会导致产能回流至美国，以及为免关税的车辆设立北美本土化最低标准。这一规定也影响了AMI排名，至少对福特造成了影响。福特指出，USMCA的签订对工厂招聘产生影响，而招聘又影响了AMI排名。位居前15的大多数汽车制造商尚未透露会影响排名的具体行动。但目前，该协议尚未得到各方的正式认可，仍依照NAFTA行事。 第二，即便USMCA在去年开始生效，或是汽车制造商早就预料到了这一变化有所准备，鉴于汽车制造业的变幻莫测，目前我们也无法获悉USMCA对AMI排名的影响。汽车不是小玩具，一辆汽车需要来自全球第三方供应商的数以万计个零部件组装而成。供应链通常与既定车型的最终装配工厂毫无联系，要想改变供应链并非易事，更不用说将车辆或主要部件的最终组装迁移到新工厂，需要数年的时间进行计划、谈判才得以实施。 这也很大程度上解释了在当前贸易紧张局势下，美国产汽车格局变化甚微的原因。轿车和掀背车已经黯然失色，但SUV却更受青睐，在贸易紧张局势之前便是如此。尽管如此，根据密歇根州汽车研究中心的数据，过去几年中，在美销售的美产乘用车比徘徊在50%多；2018年和2019年，在美组装的车辆数目也基本持平。 就2019款车型来看，14家汽车制造商了生产了118款车型，其中不包括在美停产的车型，与去年情况类似，这是AMI评比的首选参考。AMI不计入相应年份第一季度销量少于2,500的车型，这是由于消费者不太可能在经销商处买到此类车。另外，AMI评比也不计入在美国以外的其他国家组装的汽车以及重量大于等于8,500磅的重型车，这是因为后者不受AALA的管制，无零部件数据记录。 据Car.com分析，参与AMI评比的车型中，按照销量比例，车辆所在制造商工厂雇佣美国工人比例越高，得分越高。另外，美国和国外合作生产的车型得分相对较低。且车型零部件本土化程度最低要符合AALA的40%，但是鉴于汽车市场的变幻无常，在2019AMI评比中，这一最低标准为55%。