以电动汽车领域为例，在过去的一年中，捷豹路虎、奥迪、宝马、特斯拉、梅赛德斯-奔驰等车企纷纷推出了各自的电动车型，为原本单调的电动车市场增色不少。然而，这些车型基本都高于用户愿意负担的心理价位。想加速推动电动车在全球范围内的认可度，车企还需要解决车型多样性、价格竞争力、续航里程数、充电基础设施、充电速率、电池供货、电池技术突破、政府监管及购车激励政策等多重问题。 在未来尚未明朗之际，车企们的生存现状同样变得艰巨起来，还未在未来布局中尝到甜头的不少车企已经陷入进退两难的处境。美银美林集团分析师约翰·墨菲（John Murphy）表示：“汽车就像滚下楼的木桶，我们认为下行趋势很显著，中国的下滑速度则令人大跌眼镜。”由于全球汽车销量放缓，众多车企不得不大幅削减成本，今年初，为了应对英国脱欧所造成的销量下滑以及中国市场销量下滑，捷豹路虎宣布将在全球范围内裁撤4500个岗位；上周，福特宣布将在欧洲境内裁撤1.2万个岗位并关停5家工厂，旨在未来数年内削减255亿美元的运营成本。 据彭博社统计，自今年1月起，通用、戴姆勒、特斯拉、本田、菲亚特克莱斯勒及奥迪纷纷宣布裁员，总计近3.8万工人。然而这恐怕只是冰山一角，汽车行业更为巨大的下岗潮或许即将来临。目前，随着电气化及自动驾驶车辆的发展，众多车企纷纷将自身定位为未来出行服务商，大幅增加对新技术领域投资布局。据《福布斯》引用美银美林集团（Bank of America Merrill Lynch）公布的相关数据，从2019-2023年间，车企在新技术领域投资的总额将达到2250亿美元，其中自动驾驶领域的总投资额约为850亿美元。不少业内分析师都认为，想获得在电动车、自动驾驶等新技术上的投资回报，车企恐怕还得再等很多年。 以电动汽车领域为例，在过去的一年中，捷豹路虎、奥迪、宝马、特斯拉、梅赛德斯-奔驰等车企纷纷推出了各自的电动车型，为原本单调的电动车市场增色不少。然而，这些车型基本都高于用户愿意负担的心理价位。想加速推动电动车在全球范围内的认可度，车企还需要解决车型多样性、价格竞争力、续航里程数、充电基础设施、充电速率、电池供货、电池技术突破、政府监管及购车激励政策等多重问题。 在未来尚未明朗之际，车企们的生存现状同样变得艰巨起来，还未在未来布局中尝到甜头的不少车企已经陷入进退两难的处境。美银美林集团分析师约翰·墨菲（John Murphy）表示：“汽车就像滚下楼的木桶，我们认为下行趋势很显著，中国的下滑速度则令人大跌眼镜。”由于全球汽车销量放缓，众多车企不得不大幅削减成本，今年初，为了应对英国脱欧所造成的销量下滑以及中国市场销量下滑，捷豹路虎宣布将在全球范围内裁撤4500个岗位；上周，福特宣布将在欧洲境内裁撤1.2万个岗位并关停5家工厂，旨在未来数年内削减255亿美元的运营成本。 据彭博社统计，自今年1月起，通用、戴姆勒、特斯拉、本田、菲亚特克莱斯勒及奥迪纷纷宣布裁员，总计近3.8万工人。然而这恐怕只是冰山一角，汽车行业更为巨大的下岗潮或许即将来临。
以电动汽车领域为例，在过去的一年中，捷豹路虎、奥迪、宝马、特斯拉、梅赛德斯-奔驰等车企纷纷推出了各自的电动车型，为原本单调的电动车市场增色不少。然而，这些车型基本都高于用户愿意负担的心理价位。想加速推动电动车在全球范围内的认可度，车企还需要解决车型多样性、价格竞争力、续航里程数、充电基础设施、充电速率、电池供货、电池技术突破、政府监管及购车激励政策等多重问题。 在未来尚未明朗之际，车企们的生存现状同样变得艰巨起来，还未在未来布局中尝到甜头的不少车企已经陷入进退两难的处境。美银美林集团分析师约翰·墨菲（John Murphy）表示：“汽车就像滚下楼的木桶，我们认为下行趋势很显著，中国的下滑速度则令人大跌眼镜。”由于全球汽车销量放缓，众多车企不得不大幅削减成本，今年初，为了应对英国脱欧所造成的销量下滑以及中国市场销量下滑，捷豹路虎宣布将在全球范围内裁撤4500个岗位；上周，福特宣布将在欧洲境内裁撤1.2万个岗位并关停5家工厂，旨在未来数年内削减255亿美元的运营成本。 据彭博社统计，自今年1月起，通用、戴姆勒、特斯拉、本田、菲亚特克莱斯勒及奥迪纷纷宣布裁员，总计近3.8万工人。然而这恐怕只是冰山一角，汽车行业更为巨大的下岗潮或许即将来临。