据外媒报道，丰田对安装了太阳能车顶的普锐斯PHV（插电式混合动力车）进行了测试。与之前的辅助式太阳能电池板不同，新电池板能够在汽车行驶时为其充电，有望大幅提升汽车的行驶里程和效率。 据推测，这种车顶每天可为汽车增加多至44.5公里的里程。新型太阳能电芯由丰田、日本新能源及工业技术开发组织（NEDO）和夏普公司（Sharp）合作开发，安装在车顶、引擎盖和后盖等部件上，可以提供860瓦电力。 这并不是丰田车第一次采用太阳能车顶。此前，丰田也曾为一款普锐斯PHV搭配太阳能车顶，仅产生180瓦的动力，续航里程增加约6.1公里。而且，不能在行驶时给电池充电，只能为汽车导航系统的辅助电池供电。 即将开发的太阳能电池板效率更高。具体来说，丰田声称这种太阳能电池的转换效率达到34%，而前一款电池仅为22.5%。更重要的是，新电池可以在驾驶时为汽车的电池充电，这是之前的太阳能车顶方案无法做到的。 目前，丰田还没有公布，这种太阳能车顶何时能真正投入生产。他们计划，本月在日本各个城市测试新款实验车，并将与NEDO和夏普分享测试数据，以便未来的某个时候将这项技术推向市场。 据外媒报道，丰田对安装了太阳能车顶的普锐斯PHV（插电式混合动力车）进行了测试。与之前的辅助式太阳能电池板不同，新电池板能够在汽车行驶时为其充电，有望大幅提升汽车的行驶里程和效率。 据推测，这种车顶每天可为汽车增加多至44.5公里的里程。新型太阳能电芯由丰田、日本新能源及工业技术开发组织（NEDO）和夏普公司（Sharp）合作开发，安装在车顶、引擎盖和后盖等部件上，可以提供860瓦电力。 这并不是丰田车第一次采用太阳能车顶。此前，丰田也曾为一款普锐斯PHV搭配太阳能车顶，仅产生180瓦的动力，续航里程增加约6.1公里。而且，不能在行驶时给电池充电，只能为汽车导航系统的辅助电池供电。 即将开发的太阳能电池板效率更高。具体来说，丰田声称这种太阳能电池的转换效率达到34%，而前一款电池仅为22.5%。更重要的是，新电池可以在驾驶时为汽车的电池充电，这是之前的太阳能车顶方案无法做到的。 目前，丰田还没有公布，这种太阳能车顶何时能真正投入生产。他们计划，本月在日本各个城市测试新款实验车，并将与NEDO和夏普分享测试数据，以便未来的某个时候将这项技术推向市场。