梅赛德斯于2017年发布了X级皮卡，希望通过进入在全球范围内十分火热的中型皮卡市场来促进其轻型商用车辆的销售。然而过去一年，该公司在欧洲、澳大利亚和南非市场上仅仅销售出了1.67万辆X级皮卡。而在美国市场上，中型皮卡已经被市场所抛弃，这里消费者的主要需求为全尺寸皮卡车型。 在发布之后，奔驰的X级皮卡的销量就一直没能达到预期。首先，这个车型的定价过高，其在德国的起售价达到了37，294欧元。而且在这个细分市场中，奔驰X级皮卡面临着严酷的竞争，大众Amarok和福特的Ranger等车型也在这个细分市场中争夺市场份额。 此外，此前多次的召回事件也影响了这个车型的销售，该车型召回的原因包括脚步空间照明灯有可能会产生松动，从而卡住刹车踏板。 作为戴姆勒与雷诺-日产工业合作的一部分，奔驰X级皮卡与日产Navara和雷诺Alaskan共享平台，都使用了传统的梯形框架。该车的生产是在日产位于西班牙巴塞罗那的工厂完成的。今年2月，前戴姆勒CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）放弃了在雷诺-日产位于阿根廷的工厂生产针对南美市场开发的皮卡的计划。 本月早些时候，戴姆勒在近13个月中第四次调低其利润预期，并预留更多的资金应付监管部门对柴油排放的监管，以及日本高田公司所生产的安全气囊所导致的车辆召回事件上。据外媒报道，有消息人士透露，由于梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒此前发布了利润警告，并寻求降低成本，奔驰X级皮卡将会停止生产。 梅赛德斯于2017年发布了X级皮卡，希望通过进入在全球范围内十分火热的中型皮卡市场来促进其轻型商用车辆的销售。然而过去一年，该公司在欧洲、澳大利亚和南非市场上仅仅销售出了1.67万辆X级皮卡。而在美国市场上，中型皮卡已经被市场所抛弃，这里消费者的主要需求为全尺寸皮卡车型。 在发布之后，奔驰的X级皮卡的销量就一直没能达到预期。首先，这个车型的定价过高，其在德国的起售价达到了37，294欧元。而且在这个细分市场中，奔驰X级皮卡面临着严酷的竞争，大众Amarok和福特的Ranger等车型也在这个细分市场中争夺市场份额。 此外，此前多次的召回事件也影响了这个车型的销售，该车型召回的原因包括脚步空间照明灯有可能会产生松动，从而卡住刹车踏板。 作为戴姆勒与雷诺-日产工业合作的一部分，奔驰X级皮卡与日产Navara和雷诺Alaskan共享平台，都使用了传统的梯形框架。该车的生产是在日产位于西班牙巴塞罗那的工厂完成的。今年2月，前戴姆勒CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）放弃了在雷诺-日产位于阿根廷的工厂生产针对南美市场开发的皮卡的计划。 本月早些时候，戴姆勒在近13个月中第四次调低其利润预期，并预留更多的资金应付监管部门对柴油排放的监管，以及日本高田公司所生产的安全气囊所导致的车辆召回事件上。
梅赛德斯于2017年发布了X级皮卡，希望通过进入在全球范围内十分火热的中型皮卡市场来促进其轻型商用车辆的销售。然而过去一年，该公司在欧洲、澳大利亚和南非市场上仅仅销售出了1.67万辆X级皮卡。而在美国市场上，中型皮卡已经被市场所抛弃，这里消费者的主要需求为全尺寸皮卡车型。 在发布之后，奔驰的X级皮卡的销量就一直没能达到预期。首先，这个车型的定价过高，其在德国的起售价达到了37，294欧元。而且在这个细分市场中，奔驰X级皮卡面临着严酷的竞争，大众Amarok和福特的Ranger等车型也在这个细分市场中争夺市场份额。 此外，此前多次的召回事件也影响了这个车型的销售，该车型召回的原因包括脚步空间照明灯有可能会产生松动，从而卡住刹车踏板。 作为戴姆勒与雷诺-日产工业合作的一部分，奔驰X级皮卡与日产Navara和雷诺Alaskan共享平台，都使用了传统的梯形框架。该车的生产是在日产位于西班牙巴塞罗那的工厂完成的。今年2月，前戴姆勒CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）放弃了在雷诺-日产位于阿根廷的工厂生产针对南美市场开发的皮卡的计划。 本月早些时候，戴姆勒在近13个月中第四次调低其利润预期，并预留更多的资金应付监管部门对柴油排放的监管，以及日本高田公司所生产的安全气囊所导致的车辆召回事件上。