但不得不说的是，本田E综合续航只有200公里的表现限制了它的发展，就目前看来，或许只有欧洲以及日本本土市场更适合其生存。 深明此道的本田自然不可能把电动车的宝全都压在E型车上，据最新的消息表明，本田正计划打造一个新的全球性的模块化ev专用平台，首批车型预计在2025年前面世。本田负责动力装置开发的官员Ayumu Matso表示称，“与本田E的目标不同，该平台将专注于生产中型轿车以及SUV等更为主流的大众车型”。 相比大众、福特等传统车企，本田的电动化战略则略显保守。车云从外媒获悉，这家日本汽车制造商希望到2030年将全球三分之二的产品电动化；到2030年，本田希望电动车的销量能占到全部车型的15%。今年5月份，本田正式把即将推出的城市电动汽车命名为——本田E，新车预计将于年底率先进入欧洲市场。据了解，本田E是基于一个专为A级和B级电动汽车设计的全新平台打造而成的。而就这款车是否要大量投入生产曾在公司内部引起不小的争论，但市场的积极反馈推动了这一项目。 但不得不说的是，本田E综合续航只有200公里的表现限制了它的发展，就目前看来，或许只有欧洲以及日本本土市场更适合其生存。 深明此道的本田自然不可能把电动车的宝全都压在E型车上，据最新的消息表明，本田正计划打造一个新的全球性的模块化ev专用平台，首批车型预计在2025年前面世。本田负责动力装置开发的官员Ayumu Matso表示称，“与本田E的目标不同，该平台将专注于生产中型轿车以及SUV等更为主流的大众车型”。 相比大众、福特等传统车企，本田的电动化战略则略显保守。车云从外媒获悉，这家日本汽车制造商希望到2030年将全球三分之二的产品电动化；到2030年，本田希望电动车的销量能占到全部车型的15%。
但不得不说的是，本田E综合续航只有200公里的表现限制了它的发展，就目前看来，或许只有欧洲以及日本本土市场更适合其生存。 深明此道的本田自然不可能把电动车的宝全都压在E型车上，据最新的消息表明，本田正计划打造一个新的全球性的模块化ev专用平台，首批车型预计在2025年前面世。本田负责动力装置开发的官员Ayumu Matso表示称，“与本田E的目标不同，该平台将专注于生产中型轿车以及SUV等更为主流的大众车型”。 相比大众、福特等传统车企，本田的电动化战略则略显保守。车云从外媒获悉，这家日本汽车制造商希望到2030年将全球三分之二的产品电动化；到2030年，本田希望电动车的销量能占到全部车型的15%。