据外媒报道，特斯拉发布了新型布线架构，可让机器人在生产过程中完成更多自动化操作，并可让即将上市的特斯拉Model Y和特斯拉皮卡使用更少的材料。 特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，他们在高度自动化生产Model 3车型过程中犯的最大的错误之一就是，试图让机器人处理人类远比其更擅长的任务，例如，操纵电缆。为了让电缆操纵实现自动化，特斯拉一直在减少车辆的线束长度。马斯克表示，Model S车型的线束大约有3公里长，而Model 3的线束长度缩短至了1.5公里。但这仅仅是开始，特斯拉还在为未来汽车平台设计一套全新的布线架构，目标是从Model Y车型开始，将车辆线束长度缩短至100米。 在最新公布的专利申请中，特斯拉表示：“在新的布线架构中，子系统（子组件）会被打包，成为一个或多个组件。例如，一个车门组件可能包含一个控制器（或集线器），可以控制多个设备，如门锁组件、照明组件、音频组件等。除了能够减少所需的布线数量和长度外，创建此类子组件并将其连接至布线架构主干内，能够大大减少总装时的组装时间，可有效提高汽车生产过程中的效率。因此，可以在总装之前，创建子组件，在总装时，只需建立并验证车门子组件和子系统之间的连接即可。” 一般来说，传统的汽车布线都是逐个的解决方案，不同的线束会将不同的电气组件连接到中央电池或电源。每个组件都可接收电力，但是需要多个线束进行沟通、发出信号。在一辆车内，电线的总长度可达数英里。而且，此类线束通常由不具备刚性的圆形导体组成，此类导体不适合用于传输电流。而由于传统线束缺乏刚性，需要人工将其组装到汽车上，是一个非常缓慢的过程。此外，将每个组件都连接到中央电池就无法对汽车进行优化。特斯拉的专利就包含一个更加具有刚性的线束系统，能够非常容易由机器人进行操纵。 据外媒报道，特斯拉发布了新型布线架构，可让机器人在生产过程中完成更多自动化操作，并可让即将上市的特斯拉Model Y和特斯拉皮卡使用更少的材料。 特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，他们在高度自动化生产Model 3车型过程中犯的最大的错误之一就是，试图让机器人处理人类远比其更擅长的任务，例如，操纵电缆。为了让电缆操纵实现自动化，特斯拉一直在减少车辆的线束长度。马斯克表示，Model S车型的线束大约有3公里长，而Model 3的线束长度缩短至了1.5公里。但这仅仅是开始，特斯拉还在为未来汽车平台设计一套全新的布线架构，目标是从Model Y车型开始，将车辆线束长度缩短至100米。 在最新公布的专利申请中，特斯拉表示：“在新的布线架构中，子系统（子组件）会被打包，成为一个或多个组件。例如，一个车门组件可能包含一个控制器（或集线器），可以控制多个设备，如门锁组件、照明组件、音频组件等。除了能够减少所需的布线数量和长度外，创建此类子组件并将其连接至布线架构主干内，能够大大减少总装时的组装时间，可有效提高汽车生产过程中的效率。因此，可以在总装之前，创建子组件，在总装时，只需建立并验证车门子组件和子系统之间的连接即可。” 一般来说，传统的汽车布线都是逐个的解决方案，不同的线束会将不同的电气组件连接到中央电池或电源。每个组件都可接收电力，但是需要多个线束进行沟通、发出信号。在一辆车内，电线的总长度可达数英里。而且，此类线束通常由不具备刚性的圆形导体组成，此类导体不适合用于传输电流。而由于传统线束缺乏刚性，需要人工将其组装到汽车上，是一个非常缓慢的过程。此外，将每个组件都连接到中央电池就无法对汽车进行优化。特斯拉的专利就包含一个更加具有刚性的线束系统，能够非常容易由机器人进行操纵。