知情人士在发给路透社的一封电子邮件中透露，截至2019年上半年，玛鲁蒂-铃木雇佣了18,845名临时工，较去年同期减少6%（1181人）。自今年4月以来，该公司就已经加快了裁员的速度。这是玛鲁蒂-铃木首次被爆人员缩减，在印度，上市公司无需披露其临时员工的任何裁员情况。而根据数据机构CMIE的报告，印度的失业率已经从一年前的5.66%上升至2019年7月的7.51%，该数字不包括为充分就业的临时工。
玛鲁蒂-铃木在今年上半年已经缩减了10.3%的汽车产量，而根据最新公开的4-6月财报，该公司在这一季度的单独决算中，税前利润为143亿卢比，比去年同期减少了27%，销售额为2055亿卢比，减少了10%。
今年以来，销售大幅下降、人工费和产品采购成本增加等因素，都给该公司的业绩带来了非常大的压力。另一方面，因为国内整体经济不景气，金融机构对待贷款的态度也越发谨慎，这也影响了印度当地消费主力人群的购车决策。
印度是亚洲第三大经济体，汽车产业占该国制造业近一半的价值产出，但是现在，汽车印度汽车正面临十年以来最严重的增速和销售危机。从当下的情况看，几乎没有任何迹象表明，这一令人失望的现状可以在短期内得到复苏。
从2018年夏天开始，印度的汽车整体销售就出现了增速放缓的现象，在刚过去的2019年3月期决算看，玛鲁蒂-铃木在这一财年的销售成绩就经历了七年以来的第一次下滑。业内预测，囿于各方面的不利因素，该公司2020年3月期的业绩也将陷入苦战状态。
玛鲁蒂-铃木董事长R. C. Bhargava对路透社表示，此次裁员是为了应对业务放缓，但他也补充称，这也是印度汽车制造商喜欢雇佣临时工的原因之一。
不过，这位高管并没有透露公司裁员的相关细节。“经济放缓，市场的边缘参与者生存会比较艰难，在困难时期，很多企业会考虑以合并的方式来应对危机。”
玛鲁蒂-铃木位于印度北部的两名临时工则透露，公司近几个月，三班制的日数已经明显减少，工厂的一些装配线也已经停止了运行。在那里，临时工的月平均工资为250美元。