据外媒报道，生活在洛杉矶这样的城市，对于交通会有非常独特的看法。与纽约和旧金山等城市相比，洛杉矶有着几乎数不清的道路，道路上车辆使用空间似乎也比较充足。然而与此同时，洛杉矶有着约1000万人口在使用这些道路。网约车巨头Uber和Lyft曾希望帮忙解决交通问题，然而这两家公司在8月5日承认，事实并不如人愿。 在网约车应用刚刚出现的时候，人们认为它能够减少道路上的交通流量，或者至少让交通变得不再那么拥挤，因为人们不再需要自己开车在城市中通勤。自己驾车出行不但消耗道路空间，还需要付出燃油成本，很多时候人们都认为开车出行是一件麻烦的事情。 Uber和Lyft此前发布的数据显示，司机的平均车辆行驶里程（VMT）与整体车辆流量相比所占的百分比其实很低，只有个位数的占比。在旧金山这样的城市，这个数字有可能会达到两位数，虽然仍然远低于私家车流量的占比，但是在统计学上，这个数字的意义可谓重大。然而实际上旧金山的VMT数据已经超过了预期。CityLab的一份报告指出，旧金山的实际VMT大约达到了此前预估的两倍。 这意味着，网约车服务的流行，并不一定能够降低道路上的车辆数量。研究发现，道路上行驶的网约车中，有多达62%为空载行驶，即车辆上没有乘客。造成这一现象的原因有多个，例如网约车在等待乘客呼叫期间，或是一个订单完成，并前往下一个乘客所在地接客等。也就是说，网约车企业没有兑现此前的承诺，他们并没有让交通流量降低，而是正在让情况变得更糟。而现在的问题是，对于该情况我们能做些什么呢? 据外媒报道，生活在洛杉矶这样的城市，对于交通会有非常独特的看法。与纽约和旧金山等城市相比，洛杉矶有着几乎数不清的道路，道路上车辆使用空间似乎也比较充足。然而与此同时，洛杉矶有着约1000万人口在使用这些道路。网约车巨头Uber和Lyft曾希望帮忙解决交通问题，然而这两家公司在8月5日承认，事实并不如人愿。 在网约车应用刚刚出现的时候，人们认为它能够减少道路上的交通流量，或者至少让交通变得不再那么拥挤，因为人们不再需要自己开车在城市中通勤。自己驾车出行不但消耗道路空间，还需要付出燃油成本，很多时候人们都认为开车出行是一件麻烦的事情。 Uber和Lyft此前发布的数据显示，司机的平均车辆行驶里程（VMT）与整体车辆流量相比所占的百分比其实很低，只有个位数的占比。在旧金山这样的城市，这个数字有可能会达到两位数，虽然仍然远低于私家车流量的占比，但是在统计学上，这个数字的意义可谓重大。然而实际上旧金山的VMT数据已经超过了预期。CityLab的一份报告指出，旧金山的实际VMT大约达到了此前预估的两倍。 这意味着，网约车服务的流行，并不一定能够降低道路上的车辆数量。研究发现，道路上行驶的网约车中，有多达62%为空载行驶，即车辆上没有乘客。造成这一现象的原因有多个，例如网约车在等待乘客呼叫期间，或是一个订单完成，并前往下一个乘客所在地接客等。也就是说，网约车企业没有兑现此前的承诺，他们并没有让交通流量降低，而是正在让情况变得更糟。而现在的问题是，对于该情况我们能做些什么呢?