而这一次的工厂关闭、人员裁减似乎不再是空穴来说，来自疑似内部员工流传出的截图和外媒报道似乎更可以相互印证。再结合当下神龙汽车在华的市场表现，标致与雪铁龙双双销量陡降、营收低迷，且连连亏损，进行必要的减产裁员也属情理之中。众所周知，神龙汽车是标致雪铁龙集团与东风汽车集团以各占50%股份建立的一家合资工厂，通过生产销售标致与雪铁龙两大汽车品牌。据路透社最新消息，两家集团已经达成共识，计划关闭武汉的一厂，同时出售二厂，人员上将在2019年从8000人裁减掉到5500人，在2022年再次裁减至4000人。
如果神龙汽车真走到这一步，其实也不难理解。当初东风与PSA合资建厂，一切的目的就是志在中国汽车消费者市场，作为一家资本企业，没有营收利润，长期属于亏损，不管是谁，最终都离不开这种工厂关闭、人员裁减的结局。在无法获得增长的情况，通过缩产、减人，甚至变卖资产来进行降低消耗是企业的一种常见手段。
数据显示，神龙汽车2019上半年销量并不出色，标致与雪铁龙两大品牌销量累计一起，仅仅只有6.3万辆，同比2018上半年下滑60.05%，腰斩以上。标致与雪铁龙在2019定下的年销量目标为23.5万辆，而从上半年的销量情况来看，仅仅只是完成了26.8%，随着下半年的到来，各大车企为了冲击年销量目标，竞争将会进一步加剧，存量竞争中标致与雪铁龙销量会进一步受到挤压。
标致雪铁龙有过自救吗？显然有。
不管是标致，还是雪铁龙，都曾为国内市场糟糕的销量做出过改变，标致推出的标致508L就是一款极具代表的车型，基本上都是原汁原味的引进，同时还进行轴距的加长，以此来满足中国市场消费者的习惯，且在定价上刷新合资中级车的定价，但是这款车最终还是扑街了，销量依然低迷。
雪铁龙曾经重磅推出的天逸C5 AIRCROSS，极具个性的设计，充满时尚前卫科幻感，对于年轻人来说，极具冲击，尤其是配上1.8T+8AT组合，在同级别中拥有十足的竞争力，在那段时间，天逸C5 AIRCROSS迎来市场的好评，销量上有所回暖，但是最终这款车还是跌损了，如今销量大不如以前。
两款呕心沥血打造的重磅车型，未上市之前受到市场一致好评，但是上市以后依然免不了不受欢迎的窘状。
标致雪铁龙虽然销量不尽人意，但是谈起标致雪铁龙，更多的车主反馈是好车，用料厚道，质量稳定，值得推崇，但是糟糕的营销、售后让标致雪铁龙在国内市备受争议，不夸张的说，标致与雪铁龙在国内糟糕的境遇，更多的问题是出在营销与售后，尽管在设计上法系车有一点偏执与傲慢，但这不是最终因素。
面对眼下的窘境，东风标致雪铁龙再想挽回，并非一朝一夕就能做到。冰冻三尺非一日之寒，神龙汽车若想在中国市场生存下去，需要花费大量的精力去改变，尤其是时间成本，且短期内难以奏响，而时间对于神龙汽车来说最为重要，按照如此进度下去，耗费一年就是亏损一年，标致雪铁龙与东风等不起神龙重塑品牌。
如今为了降低损失，遏制糟糕的财报数据，倘若真要采取一些关闭工厂、裁减人员、变卖资产的方法，从中国汽车市场目前的千人保有量来说，销量下滑还是阶段性的，寒冬之后还会有春天。