撰文 ｜ 何芙蓉
编辑 ｜ 吴先之
“我们目前没有新能源的车型，这个行业的水还没摸透，目前都在观望。”刘健是一位连锁二手车商的员工，其公司已经在二手车行业做了7年。
光子星球以购买二手电车的名义连续询问了各地多位二手车销售人员，得到的答案如出一辙。大家手上都没有新能源二手车的资源，其中更多的二手车商从始至终都还没有碰过新能源二手车，还有一些是尝试做过但都亏本离场。
刘健表示，新能源车在二手车行业目前认可度还不是很高，对于大部分车商而言，都还没有摸透商业路径，不太敢下重注。另外，客户接受度也比较低，不太好卖。
新能源二手车市场的冷寂与新车的火爆形成了鲜明的对比。
二手车商在观望
新能源车似乎正呈燎原之势侵入传统燃油车的腹地。
2016年以来，中国新能源车的市场规模稳步增长，越来越多的用户开始选择新能源车，更多人也开始加入新能源造车大军。一时间，无论是传统车企，或者新造车势力，以及跨界玩家手机厂商、房地产商都在往新能源造车赛道挤。
2021年国内新能源汽车销量高速增长，产销创新高。据公开数据，2021年11月新能源市占率达到20％，预计2022年新能源汽车渗透率可能继续提升至23％。新能源车市场已经开始由政策驱动转向为市场拉动。
新车销量节节攀升，对应到二手车市场却没有表现出同步的火热，更多的二手车商仍处于观望状态。
魏林在江苏一家二手车行工作，他对新能源二手车表现的很淡然，主要是已经吃过几次亏，他们现在还是安安心心做着燃油车的生意。
今年上半年，面对市场上越来越多的绿牌车，公司便决定开拓新能源车的生意，但真正做起来时却尽不如人意。他表示“当时公司收了两辆特斯拉的车，最后亏了好几万才卖出去。”
“新能源汽车不仅不好卖，也很不容易收，市场上有的资源就不多。就算收来了，要说卖出去赚多少钱也很难，不亏就是万幸。”魏林感叹道。
当时他们公司好不容易找了两辆特斯拉，但差不多三个月才卖出去。“电车掉价太快了，周转时间越久亏得越多。加上当时正碰上特斯拉刹车失灵的舆论，我们就更难处理了。”
在那之后，他们便没有再收新能源车了。
不仅仅是特斯拉，整个新能源二手车行业都是这样，很多人都亏了。魏林表示，实际去做的时候才发现，电车跟燃油车完全是两套检测体系，我们自己都没有把电车的构造摸清楚，要去说服客户就更难了。“加上现在整个新能源车没有那么普及，保险点还是再等等看。”
不可否认，新能源车一定是未来的趋势。未来的新兴事物也最容易被外界因素追捧、干扰，从而一步步放大其在舆论环境中的声量。当实际到具体的产业中，其火热程度可能远远不及我们在网络上所看到的。
对于很多的二手车商，新能源车的普及仍处于初级阶段，而二手车市场距离产业端又相对更远，从业者对其了解程度则相对更低。
如今二手车商的观望态度，也说明了这个行业仍然足够新。新能源二手车市场也还有很多有待解决的问题，这些问题阻挠着新能源车涌入二手车市场。
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