在最近一个周日的上午，一家位于印度孟买郊区的铃木汽车4S店开门营业一上午，4S店总经理和他的销售团队就坐在店里聊了一上午天，并没有一个顾客光顾。过去这家铃木4S店每天都有差不多15-20个预订订单，但现在就算多的时候也只有3-5个。 这家4S店的情况已经非常普遍，印度各地的经销商都在被挤出市场，印度的车市正在经历多年以来的最大的滑坡。不仅如此，随着印度汽车和摩托车销量的连续下滑，许多公司大规模裁员并被迫关闭工厂，减少排产量，降低运营成本，以缓解目前的窘况。 最近几年，印度车市被看作是继中国市场之后的一块新订做的大蛋糕，很多车企对这个新兴市场寄予厚望，诚然今年的车市表现却远低于预期。根据相关数据显示，时隔五年之后对印度GDP贡献率达7%的汽车行业正面临最严重的一次衰退，截止6月，印度乘用车销量已连续8个月下滑，6月乘用车销量22.16万辆，同比下跌17.7%，1-6月累计跌幅达10.2%，一些汽车制造商近几个月销量同比下降甚至超过30%。中国汽车销量的下滑更多是变革期的调整带来短期内的阵痛，而与此不同的是，印度的状况则是受到一系列因素共同侵蚀了汽车需求。 汽车行业是一个国家经济消费能力的重要指标，而印度车市连续多个月的下滑也意味着其经济形势的严峻。6月初印度公布今年一季度的GDP增长情况公布，数据显示印度一季度的GDP增速为5.8%，较市场预期的6.3%低出0.5个百分点，较去年同期的7.7%也相差甚远，达到了近5年来前所未有的新低。根据上半年的情况，不少印度专家预测，印度下半年的经济增速仍不容乐观。 经济下行势必影响国民的消费水平，当下印度同样是以年轻人为汽车消费的主力军，而且印度35岁以下人口占据65%，即使按照去年官方给出的6.1%的失业率，下半年印度汽车市场的销量仍不容乐观。 贸易战同样影响到印度的经济发展，美国总统特朗普宣布自6月5日起，取消印度的GSP待遇，而这道行政命令的签署将导致56亿美元印度出口至美国的商品不再享受关税减免优惠。 为应对美国采取的这一措施，印度政府宣布将在6月16 日开始，对美国进口的苹果、核桃等28项商品加征关税，核桃税率从30%提高至120%，苹果升至70%。有数据指出，美国每年有一半出口的杏仁都被印度购买，去年进口美国杏仁花费5.43亿美元之多，通过对这28种商品加征关税将为印度带来每年2.17亿美元的收入。 在此之前，美国就对进口的钢铁和铝产品分别加征25%和10%的关税，正巧印度就是美国钢铝产品的主要进口国之一，这将使印度增加2.4亿美元的支出，但为了与美国的相关谈判，这份关税清单被印度一次次推迟实施日期至今年6月16日。 印度一直就存在着失业率高的问题，如今经济增速减缓，加之与美国剧烈的贸易战冲突，印度经济的压力可想而知，经济不景气是使印度汽车市场持续跌落的原因之一。 除了经济的影响，印度的汽车市场并不成熟。多年来印度汽车市场格局变化并不大，马鲁蒂铃木长期占据销量第一，后三名为现代、马恒达、塔塔，“畸形四巨头”占据了印度汽车市场的天下，俗话说，没有竞争和矛盾，就没有发展与进步。 今年上半年印度乘用车市场的销量为153.6万辆，同比减少17.4万辆，下半年销量只有达到181.8万辆才能与去年销量持平。但在国际汽车市场都遭遇寒冬的当下，想与去年持平俨然成了一种奢望。 作为印度汽车市场大哥的的马鲁蒂铃木，尽管依旧占优较大的市场份额，但其销量也已经连续四个月下滑，6月份销量跌破10万辆大关，上半年销量同比下降8%。 紧随其后的印度汽车销量第二名现代，得益于此前的发布的新车Santro和Venue在6月份贡献的1.2万销量，6月份的跌幅是印度12家主要车企中最小的，但也达到了7.4%，这两款车销量已经占据现代6月销量的三分之一。 经历严寒的印度汽车市场不过也有逆势增长的车企，5月和6月仅有马恒达一家车企销量仍保持增长的态势，上半年除了4月份马恒达也一直保持增长，这主要是通过马恒达发布不久的XUV300、Marazzo和Alturas G4三款新车型所实现，不过这样的销量也难以抵消其他车型减少的销量。不少行业人士预测，印度汽车市场12家主要车企全部转为负增长的局面将在不久之后到来。 丰田的主销车型Glanza并没有让丰田的销量有太大的提升，上市几个月销量在2000台左右徘徊，这样的销量居然还能让丰田以微弱的优势超过本田，成为四巨头之后的第五名。 本田在印度市场销量最高的车型Amaze在6月份出现严重下滑，仅卖出0.5万辆，同比下降47.1%，这是6月份丰田在印度市场的销量超过本田的重要原因。 在电动车方面，电动车新车占比不足1%，这和印度充电基础设施不足以及电力供应不足有极大的关系，虽然7月27日印度宣布将电动汽车的商品和服务税从12%下调至5%，电动汽车充电装置和充电桩的税率也从18%下调至5%，但在基础设施没有改变之前，降税或将无济于事。 印度总理莫迪制订了“2030年全面售卖电动车”的计划，不过针对于目前的印度市场现状，各跨国车企并没有积极给与回应，车企们更在意的是眼下印度汽车市场的混乱和低迷要多久才有改观。 全球汽车行业遇冷和印度经济下滑的双重打击使印度汽车行业一蹶不振，本以为印度车市是块“大蛋糕”，但事实却给车企们泼了冷水。如何重振印度车市？或许更多的还是要依赖于政府，如果下半年印度政府能出台相应的政策，或许今年的印度车市真能从下跌中幸免。根据最新的中汽协数据显示，今年1-7月国内汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，比上年同期分别下降13.5%和11.4%，整个车市依然被寒潮笼罩。不过此阶段，曾被认为不久几年，汽车销量将有望赶超中国的印度，汽车市场同样不容乐观，今年恐难超越日本。 在最近一个周日的上午，一家位于印度孟买郊区的铃木汽车4S店开门营业一上午，4S店总经理和他的销售团队就坐在店里聊了一上午天，并没有一个顾客光顾。过去这家铃木4S店每天都有差不多15-20个预订订单，但现在就算多的时候也只有3-5个。 这家4S店的情况已经非常普遍，印度各地的经销商都在被挤出市场，印度的车市正在经历多年以来的最大的滑坡。不仅如此，随着印度汽车和摩托车销量的连续下滑，许多公司大规模裁员并被迫关闭工厂，减少排产量，降低运营成本，以缓解目前的窘况。 最近几年，印度车市被看作是继中国市场之后的一块新订做的大蛋糕，很多车企对这个新兴市场寄予厚望，诚然今年的车市表现却远低于预期。根据相关数据显示，时隔五年之后对印度GDP贡献率达7%的汽车行业正面临最严重的一次衰退，截止6月，印度乘用车销量已连续8个月下滑，6月乘用车销量22.16万辆，同比下跌17.7%，1-6月累计跌幅达10.2%，一些汽车制造商近几个月销量同比下降甚至超过30%。中国汽车销量的下滑更多是变革期的调整带来短期内的阵痛，而与此不同的是，印度的状况则是受到一系列因素共同侵蚀了汽车需求。 汽车行业是一个国家经济消费能力的重要指标，而印度车市连续多个月的下滑也意味着其经济形势的严峻。6月初印度公布今年一季度的GDP增长情况公布，数据显示印度一季度的GDP增速为5.8%，较市场预期的6.3%低出0.5个百分点，较去年同期的7.7%也相差甚远，达到了近5年来前所未有的新低。根据上半年的情况，不少印度专家预测，印度下半年的经济增速仍不容乐观。 经济下行势必影响国民的消费水平，当下印度同样是以年轻人为汽车消费的主力军，而且印度35岁以下人口占据65%，即使按照去年官方给出的6.1%的失业率，下半年印度汽车市场的销量仍不容乐观。 贸易战同样影响到印度的经济发展，美国总统特朗普宣布自6月5日起，取消印度的GSP待遇，而这道行政命令的签署将导致56亿美元印度出口至美国的商品不再享受关税减免优惠。 为应对美国采取的这一措施，印度政府宣布将在6月16 日开始，对美国进口的苹果、核桃等28项商品加征关税，核桃税率从30%提高至120%，苹果升至70%。有数据指出，美国每年有一半出口的杏仁都被印度购买，去年进口美国杏仁花费5.43亿美元之多，通过对这28种商品加征关税将为印度带来每年2.17亿美元的收入。 在此之前，美国就对进口的钢铁和铝产品分别加征25%和10%的关税，正巧印度就是美国钢铝产品的主要进口国之一，这将使印度增加2.4亿美元的支出，但为了与美国的相关谈判，这份关税清单被印度一次次推迟实施日期至今年6月16日。 印度一直就存在着失业率高的问题，如今经济增速减缓，加之与美国剧烈的贸易战冲突，印度经济的压力可想而知，经济不景气是使印度汽车市场持续跌落的原因之一。 除了经济的影响，印度的汽车市场并不成熟。多年来印度汽车市场格局变化并不大，马鲁蒂铃木长期占据销量第一，后三名为现代、马恒达、塔塔，“畸形四巨头”占据了印度汽车市场的天下，俗话说，没有竞争和矛盾，就没有发展与进步。 今年上半年印度乘用车市场的销量为153.6万辆，同比减少17.4万辆，下半年销量只有达到181.8万辆才能与去年销量持平。但在国际汽车市场都遭遇寒冬的当下，想与去年持平俨然成了一种奢望。 作为印度汽车市场大哥的的马鲁蒂铃木，尽管依旧占优较大的市场份额，但其销量也已经连续四个月下滑，6月份销量跌破10万辆大关，上半年销量同比下降8%。 紧随其后的印度汽车销量第二名现代，得益于此前的发布的新车Santro和Venue在6月份贡献的1.2万销量，6月份的跌幅是印度12家主要车企中最小的，但也达到了7.4%，这两款车销量已经占据现代6月销量的三分之一。 经历严寒的印度汽车市场不过也有逆势增长的车企，5月和6月仅有马恒达一家车企销量仍保持增长的态势，上半年除了4月份马恒达也一直保持增长，这主要是通过马恒达发布不久的XUV300、Marazzo和Alturas G4三款新车型所实现，不过这样的销量也难以抵消其他车型减少的销量。不少行业人士预测，印度汽车市场12家主要车企全部转为负增长的局面将在不久之后到来。 丰田的主销车型Glanza并没有让丰田的销量有太大的提升，上市几个月销量在2000台左右徘徊，这样的销量居然还能让丰田以微弱的优势超过本田，成为四巨头之后的第五名。 本田在印度市场销量最高的车型Amaze在6月份出现严重下滑，仅卖出0.5万辆，同比下降47.1%，这是6月份丰田在印度市场的销量超过本田的重要原因。 在电动车方面，电动车新车占比不足1%，这和印度充电基础设施不足以及电力供应不足有极大的关系，虽然7月27日印度宣布将电动汽车的商品和服务税从12%下调至5%，电动汽车充电装置和充电桩的税率也从18%下调至5%，但在基础设施没有改变之前，降税或将无济于事。 印度总理莫迪制订了“2030年全面售卖电动车”的计划，不过针对于目前的印度市场现状，各跨国车企并没有积极给与回应，车企们更在意的是眼下印度汽车市场的混乱和低迷要多久才有改观。 全球汽车行业遇冷和印度经济下滑的双重打击使印度汽车行业一蹶不振，本以为印度车市是块“大蛋糕”，但事实却给车企们泼了冷水。如何重振印度车市？或许更多的还是要依赖于政府，如果下半年印度政府能出台相应的政策，或许今年的印度车市真能从下跌中幸免。
在最近一个周日的上午，一家位于印度孟买郊区的铃木汽车4S店开门营业一上午，4S店总经理和他的销售团队就坐在店里聊了一上午天，并没有一个顾客光顾。过去这家铃木4S店每天都有差不多15-20个预订订单，但现在就算多的时候也只有3-5个。 这家4S店的情况已经非常普遍，印度各地的经销商都在被挤出市场，印度的车市正在经历多年以来的最大的滑坡。不仅如此，随着印度汽车和摩托车销量的连续下滑，许多公司大规模裁员并被迫关闭工厂，减少排产量，降低运营成本，以缓解目前的窘况。 最近几年，印度车市被看作是继中国市场之后的一块新订做的大蛋糕，很多车企对这个新兴市场寄予厚望，诚然今年的车市表现却远低于预期。根据相关数据显示，时隔五年之后对印度GDP贡献率达7%的汽车行业正面临最严重的一次衰退，截止6月，印度乘用车销量已连续8个月下滑，6月乘用车销量22.16万辆，同比下跌17.7%，1-6月累计跌幅达10.2%，一些汽车制造商近几个月销量同比下降甚至超过30%。中国汽车销量的下滑更多是变革期的调整带来短期内的阵痛，而与此不同的是，印度的状况则是受到一系列因素共同侵蚀了汽车需求。 汽车行业是一个国家经济消费能力的重要指标，而印度车市连续多个月的下滑也意味着其经济形势的严峻。6月初印度公布今年一季度的GDP增长情况公布，数据显示印度一季度的GDP增速为5.8%，较市场预期的6.3%低出0.5个百分点，较去年同期的7.7%也相差甚远，达到了近5年来前所未有的新低。根据上半年的情况，不少印度专家预测，印度下半年的经济增速仍不容乐观。 经济下行势必影响国民的消费水平，当下印度同样是以年轻人为汽车消费的主力军，而且印度35岁以下人口占据65%，即使按照去年官方给出的6.1%的失业率，下半年印度汽车市场的销量仍不容乐观。 贸易战同样影响到印度的经济发展，美国总统特朗普宣布自6月5日起，取消印度的GSP待遇，而这道行政命令的签署将导致56亿美元印度出口至美国的商品不再享受关税减免优惠。 为应对美国采取的这一措施，印度政府宣布将在6月16 日开始，对美国进口的苹果、核桃等28项商品加征关税，核桃税率从30%提高至120%，苹果升至70%。有数据指出，美国每年有一半出口的杏仁都被印度购买，去年进口美国杏仁花费5.43亿美元之多，通过对这28种商品加征关税将为印度带来每年2.17亿美元的收入。 在此之前，美国就对进口的钢铁和铝产品分别加征25%和10%的关税，正巧印度就是美国钢铝产品的主要进口国之一，这将使印度增加2.4亿美元的支出，但为了与美国的相关谈判，这份关税清单被印度一次次推迟实施日期至今年6月16日。 印度一直就存在着失业率高的问题，如今经济增速减缓，加之与美国剧烈的贸易战冲突，印度经济的压力可想而知，经济不景气是使印度汽车市场持续跌落的原因之一。 除了经济的影响，印度的汽车市场并不成熟。多年来印度汽车市场格局变化并不大，马鲁蒂铃木长期占据销量第一，后三名为现代、马恒达、塔塔，“畸形四巨头”占据了印度汽车市场的天下，俗话说，没有竞争和矛盾，就没有发展与进步。 今年上半年印度乘用车市场的销量为153.6万辆，同比减少17.4万辆，下半年销量只有达到181.8万辆才能与去年销量持平。但在国际汽车市场都遭遇寒冬的当下，想与去年持平俨然成了一种奢望。 作为印度汽车市场大哥的的马鲁蒂铃木，尽管依旧占优较大的市场份额，但其销量也已经连续四个月下滑，6月份销量跌破10万辆大关，上半年销量同比下降8%。 紧随其后的印度汽车销量第二名现代，得益于此前的发布的新车Santro和Venue在6月份贡献的1.2万销量，6月份的跌幅是印度12家主要车企中最小的，但也达到了7.4%，这两款车销量已经占据现代6月销量的三分之一。 经历严寒的印度汽车市场不过也有逆势增长的车企，5月和6月仅有马恒达一家车企销量仍保持增长的态势，上半年除了4月份马恒达也一直保持增长，这主要是通过马恒达发布不久的XUV300、Marazzo和Alturas G4三款新车型所实现，不过这样的销量也难以抵消其他车型减少的销量。不少行业人士预测，印度汽车市场12家主要车企全部转为负增长的局面将在不久之后到来。 丰田的主销车型Glanza并没有让丰田的销量有太大的提升，上市几个月销量在2000台左右徘徊，这样的销量居然还能让丰田以微弱的优势超过本田，成为四巨头之后的第五名。 本田在印度市场销量最高的车型Amaze在6月份出现严重下滑，仅卖出0.5万辆，同比下降47.1%，这是6月份丰田在印度市场的销量超过本田的重要原因。 在电动车方面，电动车新车占比不足1%，这和印度充电基础设施不足以及电力供应不足有极大的关系，虽然7月27日印度宣布将电动汽车的商品和服务税从12%下调至5%，电动汽车充电装置和充电桩的税率也从18%下调至5%，但在基础设施没有改变之前，降税或将无济于事。 印度总理莫迪制订了“2030年全面售卖电动车”的计划，不过针对于目前的印度市场现状，各跨国车企并没有积极给与回应，车企们更在意的是眼下印度汽车市场的混乱和低迷要多久才有改观。 全球汽车行业遇冷和印度经济下滑的双重打击使印度汽车行业一蹶不振，本以为印度车市是块“大蛋糕”，但事实却给车企们泼了冷水。如何重振印度车市？或许更多的还是要依赖于政府，如果下半年印度政府能出台相应的政策，或许今年的印度车市真能从下跌中幸免。