人类对于电动车的探索实则从汽车诞生之日就已经开始。
在1885年德国工程师卡尔·本茨发明世界上第一辆现代汽车之前，其实第一辆电动车就早已于1881年问世，只不过当时受限于技术原因，并未展现出让人满意的产品。
受限于动力电池的续航问题，电动车曾被认为只是一个概念，为了实现电动化，人类最早提出的解决方案正是“混动”路线。
1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车——普锐斯，拉开了现代混动汽车的序幕。
十二年之后，奇瑞推出A5 BSG混合动力车，首次将混动技术引入国内。当时其就打出节能环保牌，以7．48万元的售价，依靠性价比抢夺市场。
从2020年开始，新能源汽车时代正式到来。在经历过多年的市场教育后，燃油车已经被众多消费者视为过去式，而新能源将是汽车市场的新主力。
在这场新能源转型中，纯电动汽车和插电混动汽车被视为目前最核心的两条技术路线。其中，插电混动兼容油电两种能源驱动方式，但仅被视为一种过渡方案。在资本市场上，包括增程式在内的插电混动也并不如纯电汽车受追捧。
然而在2021年，这种形势出现了巨大的变化，插电混动这个曾经被视为“鸡肋”的技术路线，正在展现出强大的竞争力。
从第一款混动汽车量产，到国内如今的混动市场上，主导者不再是丰田或是奇瑞，而是一批真正迎合“碳中和”政策并满足消费者购车需求的新能源车企。
与此同时，对于急于转型新能源的传统燃油车企来说，混动路线也是供其过渡的最佳衔接方案。混动汽车在当下的新能源市场上，正在迎来销量爆发的开始。
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2021，混动汽车崛起之年
从一开始，混动就被视为一种十分“骑墙”的新能源方案。相比于纯电动汽车，它对燃油车的革命并不彻底。
以特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的高端电动汽车销量暴增，以长城欧拉、宏光MINI为代表的中低端电动汽车在全国持续性开疆扩土，纯电路线俨然成为资本宠儿。
而对于混动汽车这一过渡阶段的产物，资本市场却并不看好，投身研发这一路线的车企也并不多。
但任何趋势的发展都不是一帆风顺的，新能源汽车也必然如此。
新能源的未来是美好的，但过程注定是曲折的。全球过去几年大力发展风光绿电，去年却迎来能源短缺，煤炭、天然气等化石燃料价格大涨。汽车也一样，电动汽车是一场革命，但目前来说并不是尽善尽美。
在这个过渡阶段中，混动汽车作为从燃油车到纯电动汽车之间的一种衔接方式，存在的意义开始得到凸显。也就是说，在从汽油到新能源的过渡阶段，混动是具备一定价值的。而从目前来看，市场对纯电的未来抱有高度乐观完全没错，但混动的意义或许存在一定低估。
混动，即是混合动力。在我国新能源汽车范畴中，混动汽车仅包含插电混动和增程式两种，不包含HEV、48V等其他混动汽车技术路线。
从2021年的数据来看，混动汽车在爆款车型的引领下，相比纯电动汽车仍然表现出不俗的竞争力。
以乘联会统计数据，2021年全年新能源汽车零售端销量达298．9万辆，其中纯电动车型244．4万辆，同比增长168．6％；包含增程式在内的插电混动车型销量达54．5万辆，同比增长171．2％，增速略高于纯电动汽车。
尤其是在去年下半年，除9月受到特斯拉季末交付冲量影响外，其他5个月份中，插电混动汽车销量同比增速均大幅高于纯电动汽车销量同比增速。
若进一步聚焦时间轴，我们可以看到插电混动汽车的份额一直在不断提升。根据乘联会统计数据，2020年12月插电混动占新能源汽车整体份额为15．9％，而到2021年11月，插电混动车型销量占比已经提升至19．9％。
2021年，在比亚迪、理想等品牌车企带领下，包含增程式在内的插电混动汽车实现了销量的高速增长。由数据观测，混动汽车正在开始崛起。