传统汽车巨头能战胜电动汽车领跑者吗？
编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
电动汽车领域的战斗进入白热化。
这边是新兵特斯拉——电动汽车的先驱和领跑者，不仅在新能源初期独占先机，而且借势吸引投资者激情，抢占纯电汽车市场。
那边是旧将传统汽车巨头——大众汽车集团和丰田汽车。这两家全球最大汽车制造商——2021年埃隆·马斯克（Elon Musk）每卖出一辆电动车，前者销量就约为10－11辆——充分意识到，电池驱动汽车时代已经到来，他们正在考虑如何争夺领先地位。
上个月，传统汽车巨头们在5天内相继发布未来电气化投资计划——累计高达1700亿美元，以在这个曾统治数十年的行业，捍卫其主导地位。
传统汽车巨头的高管们非常清楚，从内燃机向电气化转变不会按部就班发生。相反，转型过程可能会相当难看——类似当年苹果公司进入手机市场时，曾经的霸主诺基亚被狠狠地甩在后面。
经过一年显著增长，特斯拉已然成为有史以来最有价值的汽车制造商——市值上万亿美元。但摆在特斯拉面前的问题是，进入下一代汽车制造领域时，其优势能否像其市值一样难以逾越。
阿斯顿·马丁前首席执行官、日产汽车前高管安迪·帕尔默（Andy Palmer）认为，当世界上最大两家汽车公司决定全力以赴奔向电动汽车时，对未来主流是不是电动汽车的猜测显然没有必要。
帕尔默被称为“电动汽车教父”，因为他在日产汽车纯电动Leaf开发中发挥了至关重要的作用。他预计，向电动汽车转型的速度将比所有人预期都要快。
01．大众主动出击
这一次，大众汽车集团和丰田汽车为捍卫自己的地盘积极采取行动，似乎与以往作为德国和日本工业巨头的高姿态有所不同。
大众汽车集团主动出击，将特斯拉视为对标对象。丰田汽车在大举投资电动汽车的同时，继续分散赌注，伺机等待这场革命初见端倪。
首先对特斯拉发起全面进攻的是大众汽车集团。这家传统巨头已经发展84年，旗下拥有12个品牌，在全球约120个地方制造汽车，雇佣员工数量超过底特律人口。
大众汽车集团每年销售收入约为2800亿美元，包括大众品牌的途观、帕萨特，保时捷跑车、兰博基尼超级跑车和斯堪尼亚重型卡车等。
其首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）掌舵之后，大众汽车集团每年都会宣布前所未有的电气化预算。2021年12月9日，迪斯公布了迄今为止最大一项计划，未来5年，将投资890亿欧元（折合1000亿美元）用于电动汽车和软件开发。
迪斯经常视马斯克为标杆，以至于惹恼了大众汽车集团一些内部人士。去年10月，在一场有200名公司高管参加的会议上，他出人意料地邀请了马斯克。
大众汽车集团进军电动汽车市场的初期尝试，是奥迪e－tron和保时捷Taycan等豪华车型。2021年，该集团试图用更主流车型——ID．3掀背车和ID．4 SUV——来引起轰动。在2021年3月一次类似特斯拉电池日活动上，迪斯说，“我们的转型将非常迅速，比过去一个世纪行业转型都要强大。”
至2021年10月，大众汽车集团已经交付约32．2万辆纯电动汽车，刚刚超过其60万辆销售目标的一半。
咨询公司伯恩斯坦（Sanford C． Bernstein ＆ Co．）分析师预计，大众汽车集团2021年将售出约45万辆电动汽车。这个数字，既不很糟糕，但也不值得炫耀。
迪斯并没有被吓到。到2022年年底，大众汽车集团将基于ID．3和ID．4共享架构打造27款电动车型。未来，生产这些车型的工厂将由5家（德国、中国和捷克）增加到8家，包括在美国两家本土工厂和位于田纳西州查塔努加的一家组装工厂开始生产。
大众汽车集团旗下豪华电动汽车也取得不错业绩。例如，Taycan销量有望超过保时捷911跑车。保时捷还将推出更多电动车型，2022年预计推出颇受欢迎的Macan纯电动版本。