贾跃亭在法拉第未来已没有未来。 8月28日，据外媒报道，电动汽车初创企业法拉第未来公司(Faraday Future)宣布正进行重组，其首席执行官贾跃亭或将辞去领导职务。此前的8月26日，法拉第未来已经表示，该公司可能会重组为合伙制企业。 至此，贾跃亭与法拉第未来分道扬镳。 贾跃亭曾经有自己的“高光时刻”。2010年8月12日，乐视网在深交所登陆，共发行股票2500万股，发行价达到29.9元人民币/股。上市的第一年，乐视的营业总收入就同比增长63.49%，接下来的数年里更是翻了数倍。至2015年5月12日，乐视网股价每股高达179.03元，公司市值登上1505亿人民币的历史巅峰。 彼时风头无两的贾跃亭，不再满足于将自己局限在互联网，他的目光投向其他产业：手机、电视......在贾跃亭的眼中，一座宏伟的商业帝国正在崛起，而超级汽车是这座帝国必不可少的一部分。 2014年4月，贾跃亭联合前特斯拉高管尼克·桑普森、莲花中国区高管聂天心，共同在美国加州成立了一家公司。当年夏天，公司正式更名为法拉第未来（Faraday Future）。 2015年12月，法拉第未来宣布投资10亿美元在内华达州建厂；2016年1月的CES展上，法拉第未来发布概念车型FF Zero 1。但随后，FF并未能有所发展。 自2015年6月第一次减持乐视股，到2017年7月飞赴美国，贾跃亭合计套现超过100亿元。 与此同时，法拉第未来的境况急转直下。2017年1月，法拉第未来首款车型FF91的发布会状况不断；7月，公司宣布放弃内华达建厂计划；2018年，公司与恒大的斡旋更是以双方诉讼告终，原定20亿美元的投资恒大只兑现8亿美元。2019年3月，公司与第九城市达成协议，双方建立合资公司，后者将注资最高6亿美元，并掌握业务经营控制权。至此，贾跃亭的出局已成定局。 作为互联网造车的鼻祖，相较于2017年实现年产量10万辆的特斯拉，以及2018年产出1万余辆的蔚来，曾信誓旦旦将目标定为年产量15万辆的法拉第未来，已被结结实实地拍死在沙滩上。 毁掉法拉第未来的，不是别人，正是贾跃亭自己。 其一，财务状况糟糕。作为一门资本高度密集型的产业，造车对于资金需求极大。在高度资金压力下，如何把每一笔钱花在刀刃上，至关重要，但贾跃亭似乎不以为然。法拉第未来成立之初便高调宣布将用10亿美元建厂，公司团队本来建议贾跃亭收购三菱改造成本1-2亿美元的旧工厂，但遭到否决；另外，公司的财务状况极不透明，资金的来源与去向均由贾跃亭和邓超英把控，令公司内外感到疑惑和担忧。 其二，管理模式混乱。被贾跃亭安排进法拉第未来的陈超英，曾担任过电影制片人，但在汽车行业没有任何背景。多名前员工表示，邓超英对财务的控制权要超过法拉第未来的财务总监。另外，邓超英在法拉第的职位也不甚清晰，她曾是公司CEO，又是总裁，领英账号上则称自己是行政副总裁。 其三，产品定位错误。FF91面世之初，就得到各方舆论的认可。但在美15-30万美元的预售价和在华200万元以上的预售价，使FF91注定成为富人的座驾。法拉第未来曾宣称FF91是电动界的劳斯莱斯和宾利，主打奢华和高配置，但同时又宣扬自己独步天下的加速性能和激烈驾驶乐趣，导致即使在富人群体中，FF91也没有明确的目标受众。 尽管贾跃亭辞任了CEO，但FF并未找到自己的方向。法拉第未来的未来在何方，仍然无从知晓。 贾跃亭在法拉第未来已没有未来。 8月28日，据外媒报道，电动汽车初创企业法拉第未来公司(Faraday Future)宣布正进行重组，其首席执行官贾跃亭或将辞去领导职务。此前的8月26日，法拉第未来已经表示，该公司可能会重组为合伙制企业。 至此，贾跃亭与法拉第未来分道扬镳。 贾跃亭曾经有自己的“高光时刻”。2010年8月12日，乐视网在深交所登陆，共发行股票2500万股，发行价达到29.9元人民币/股。上市的第一年，乐视的营业总收入就同比增长63.49%，接下来的数年里更是翻了数倍。至2015年5月12日，乐视网股价每股高达179.03元，公司市值登上1505亿人民币的历史巅峰。 彼时风头无两的贾跃亭，不再满足于将自己局限在互联网，他的目光投向其他产业：手机、电视......在贾跃亭的眼中，一座宏伟的商业帝国正在崛起，而超级汽车是这座帝国必不可少的一部分。 2014年4月，贾跃亭联合前特斯拉高管尼克·桑普森、莲花中国区高管聂天心，共同在美国加州成立了一家公司。当年夏天，公司正式更名为法拉第未来（Faraday Future）。 2015年12月，法拉第未来宣布投资10亿美元在内华达州建厂；2016年1月的CES展上，法拉第未来发布概念车型FF Zero 1。但随后，FF并未能有所发展。 自2015年6月第一次减持乐视股，到2017年7月飞赴美国，贾跃亭合计套现超过100亿元。 与此同时，法拉第未来的境况急转直下。2017年1月，法拉第未来首款车型FF91的发布会状况不断；7月，公司宣布放弃内华达建厂计划；2018年，公司与恒大的斡旋更是以双方诉讼告终，原定20亿美元的投资恒大只兑现8亿美元。2019年3月，公司与第九城市达成协议，双方建立合资公司，后者将注资最高6亿美元，并掌握业务经营控制权。至此，贾跃亭的出局已成定局。 作为互联网造车的鼻祖，相较于2017年实现年产量10万辆的特斯拉，以及2018年产出1万余辆的蔚来，曾信誓旦旦将目标定为年产量15万辆的法拉第未来，已被结结实实地拍死在沙滩上。 毁掉法拉第未来的，不是别人，正是贾跃亭自己。 其一，财务状况糟糕。作为一门资本高度密集型的产业，造车对于资金需求极大。在高度资金压力下，如何把每一笔钱花在刀刃上，至关重要，但贾跃亭似乎不以为然。法拉第未来成立之初便高调宣布将用10亿美元建厂，公司团队本来建议贾跃亭收购三菱改造成本1-2亿美元的旧工厂，但遭到否决；另外，公司的财务状况极不透明，资金的来源与去向均由贾跃亭和邓超英把控，令公司内外感到疑惑和担忧。 其二，管理模式混乱。被贾跃亭安排进法拉第未来的陈超英，曾担任过电影制片人，但在汽车行业没有任何背景。多名前员工表示，邓超英对财务的控制权要超过法拉第未来的财务总监。另外，邓超英在法拉第的职位也不甚清晰，她曾是公司CEO，又是总裁，领英账号上则称自己是行政副总裁。 其三，产品定位错误。FF91面世之初，就得到各方舆论的认可。但在美15-30万美元的预售价和在华200万元以上的预售价，使FF91注定成为富人的座驾。法拉第未来曾宣称FF91是电动界的劳斯莱斯和宾利，主打奢华和高配置，但同时又宣扬自己独步天下的加速性能和激烈驾驶乐趣，导致即使在富人群体中，FF91也没有明确的目标受众。 尽管贾跃亭辞任了CEO，但FF并未找到自己的方向。法拉第未来的未来在何方，仍然无从知晓。