一个多月前的7月20日，北京国家体育场举办了一场声势浩大的汽车品牌发布会。这场发布会的主角是美国跑车制造商SALEEN，它的中文名字"赛麟"也随之定名。但是在近日，"中国汽车新闻网"从赛麟内部获悉，负责分管赛麟市场营销工作的胡俊已主动离职，有消息称，胡俊未来或将加盟恒大汽车，但恒大汽车方面未对此进行确认。 胡俊拥有20年左右的汽车行业经验，从1996年开始投身汽车行业，先后任职太古中国、通用汽车中国投资有限公司、内蒙古利丰汽车集团。于2012年，正式加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任市场销售与服务副总裁。捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎2014年5月成立IMSS之后，胡俊兼任IMSS服务执行副总裁。2015年5月，正式升任IMSS常务副总裁，在任职期满后，于2018年2月正式离职。 在离职后，胡俊选择加盟赛麟汽车，负责市场营销工作，在加盟赛麟一年多后，却曝出了其主动离职的消息。而据内部人士透露，赛麟汽车的营销团队也几近瓦解。 最近一直烧钱的新势力造车公司蔚来也终于熬不住了。8月22日，创始人李斌发表内部信宣布，将在9月底前裁员1200人左右，HR等运营部门成了重灾区，对研发等核心部门影响不大。经过本次调整，希望将人员规模控制在7500人左右。相比近万人规模的高峰时期，蔚来裁员超过25%。 早在2014年，浩浩荡荡的"造车运动"在强大的资本支持下，成功开启了中国智能电动汽车市场的新篇章。转眼间，国内第一批造车新势力已成立近五年，越过2018"交付元年"的门槛，造车新势力内部分化已经非常明显，头尾部企业开始分化，上演优胜劣汰的自然规律。造车新势力们也正在面临洗牌期。 对于造车新势力，各方言论可能褒贬不一，但从阶段数据来看，更为关键的是，大环境已不乐观，新能源汽车行业的潮水正加速退去。在这一波造车新势力的乱象之下，"缺钱"是所有造车新势力共同面临的问题。欠薪、欠货款、裁员归根结底就是"钱不够了"。 欠薪、拖欠货款、裁员、工厂停工，今年上半年造车新势力乱象丛生，而这些乱象背后统一指向的，是这些企业资金链的紧张与市场环境的收紧。 据不完全统计，在前几年的资本热潮中，国内涌现的造车新势力超过了500家；但到目前为止，稍有出镜率的造车新势力已经不到50家；而携量产车进入新能源市场并且取得不错成绩的，两只手都可以数得过来；能够盈利的造车新势力，国内目前尚且没有。 目前所有的新造车公司都需要资本的扶持。但整个大环境已经进入了补贴退坡、政府政策收紧、资本冷却的阶段，目前仍然能够获得大额融资的，只有少数几家头部的造车新势力。在这样的危急关头，传统车企也吹响了进军新能源汽车市场的集结号，留给造车新势力的空间进一步压缩，造车新势力的洗牌正在加速。 一个多月前的7月20日，北京国家体育场举办了一场声势浩大的汽车品牌发布会。这场发布会的主角是美国跑车制造商SALEEN，它的中文名字"赛麟"也随之定名。但是在近日，"中国汽车新闻网"从赛麟内部获悉，负责分管赛麟市场营销工作的胡俊已主动离职，有消息称，胡俊未来或将加盟恒大汽车，但恒大汽车方面未对此进行确认。 胡俊拥有20年左右的汽车行业经验，从1996年开始投身汽车行业，先后任职太古中国、通用汽车中国投资有限公司、内蒙古利丰汽车集团。于2012年，正式加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任市场销售与服务副总裁。捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎2014年5月成立IMSS之后，胡俊兼任IMSS服务执行副总裁。2015年5月，正式升任IMSS常务副总裁，在任职期满后，于2018年2月正式离职。 在离职后，胡俊选择加盟赛麟汽车，负责市场营销工作，在加盟赛麟一年多后，却曝出了其主动离职的消息。而据内部人士透露，赛麟汽车的营销团队也几近瓦解。 最近一直烧钱的新势力造车公司蔚来也终于熬不住了。8月22日，创始人李斌发表内部信宣布，将在9月底前裁员1200人左右，HR等运营部门成了重灾区，对研发等核心部门影响不大。经过本次调整，希望将人员规模控制在7500人左右。相比近万人规模的高峰时期，蔚来裁员超过25%。 早在2014年，浩浩荡荡的"造车运动"在强大的资本支持下，成功开启了中国智能电动汽车市场的新篇章。转眼间，国内第一批造车新势力已成立近五年，越过2018"交付元年"的门槛，造车新势力内部分化已经非常明显，头尾部企业开始分化，上演优胜劣汰的自然规律。造车新势力们也正在面临洗牌期。 对于造车新势力，各方言论可能褒贬不一，但从阶段数据来看，更为关键的是，大环境已不乐观，新能源汽车行业的潮水正加速退去。在这一波造车新势力的乱象之下，"缺钱"是所有造车新势力共同面临的问题。欠薪、欠货款、裁员归根结底就是"钱不够了"。 欠薪、拖欠货款、裁员、工厂停工，今年上半年造车新势力乱象丛生，而这些乱象背后统一指向的，是这些企业资金链的紧张与市场环境的收紧。 据不完全统计，在前几年的资本热潮中，国内涌现的造车新势力超过了500家；但到目前为止，稍有出镜率的造车新势力已经不到50家；而携量产车进入新能源市场并且取得不错成绩的，两只手都可以数得过来；能够盈利的造车新势力，国内目前尚且没有。 目前所有的新造车公司都需要资本的扶持。但整个大环境已经进入了补贴退坡、政府政策收紧、资本冷却的阶段，目前仍然能够获得大额融资的，只有少数几家头部的造车新势力。在这样的危急关头，传统车企也吹响了进军新能源汽车市场的集结号，留给造车新势力的空间进一步压缩，造车新势力的洗牌正在加速。