CurbFlow会免费提供该服务，并会记录使用送货区的车辆类型，以及到达和离开的时间。该区运输部发言人表示，在试点项目期间，9个地区的停车位都会减少3至5个，街边停车场也会拆除，以便为装卸区腾出空间。 市政府官员表示，所获得的数据将用于更好地管理商业装卸区（可能会扩大规模），更易停车就可减少送货车辆等待停车位时的闲置时间以及废气排放，缓解交通堵塞，让街道周围的道路使用者可更安全地行动。 以前，路边停车位都被停车数小时的车辆占据，如今却被数十至数百的送货司机和网约车司机占据，但是他们只需要几分钟或者几秒钟停留时间。此外，各大城市都在试图改善公共交通和交通拥堵，为自行车和公交车道、共享单车和小型摩托车腾出更多停车空间。 专家表示，随着食品杂货配送业蓬勃发展，以及自动驾驶汽车开始抢占市场份额，路边停车位不足的问题将越来越严重。CurbFlow公司创始表示其预约系统是一个“城市路边空间空中交通控制塔”。 长期使用该预约系统的城市可以向用户收取费用，以从取消停车计时器中收回损失。但是，在测试阶段，出租车和网约车公司不允许使用curbFlow。但是在测试期间，curbFlow也没有权利阻止司机在没有预约的情况下，在街边停车位闲置车辆或停车。 华盛顿大学城市货运实验室（University of Washington’s Urban Freight Lab）的研究人员提出两种可能的解决方案：减少送货车辆在路边停留的时间，以及减少需要返程的包裹无人签收等“失败”的送货次数。研究人员提出可以在公共空间和建筑内安装包裹储物柜，防止送货司机将包裹搬上电梯，从而可缩短送货车辆的平均停车时间。此外，还可以在装卸区测试传感器，通过应用程序实时告知送货司机何时有空位或是否可能会有空位。 由优步提供资助的交通咨询公司Fehr & Peers进行的一项研究发现，城市可以通过整合商业装卸区以容纳尺寸更大的卡车，并让更多的装卸区和皮卡区替代街边停车场，从而提高路边空间的“使用效率”。此外，该研究还发现，城市可以以不同方式分配路边空间，比如分时段送货，在繁忙的通勤时段接送乘客，在夜间停车。据外媒报道，华盛顿特区（D.C.）采取了一项措施，可让在街道上争抢停车位的送货司机提前预留路边停车位，以防止并排停放的车辆阻塞交通、挡住自行车道和人行横道。 当地时间8月1日，华盛顿特区启动了一个为期12周的试点项目，允许包括私家车司机在内的送货司机，通过curbFlow网站在该市9个地区预留路边停车位。该公司发言人表示，司机可以提前30分钟预留停车位，只要他们一直在装货或卸货，还可以一直保留该停车位。 CurbFlow会免费提供该服务，并会记录使用送货区的车辆类型，以及到达和离开的时间。该区运输部发言人表示，在试点项目期间，9个地区的停车位都会减少3至5个，街边停车场也会拆除，以便为装卸区腾出空间。 市政府官员表示，所获得的数据将用于更好地管理商业装卸区（可能会扩大规模），更易停车就可减少送货车辆等待停车位时的闲置时间以及废气排放，缓解交通堵塞，让街道周围的道路使用者可更安全地行动。 以前，路边停车位都被停车数小时的车辆占据，如今却被数十至数百的送货司机和网约车司机占据，但是他们只需要几分钟或者几秒钟停留时间。此外，各大城市都在试图改善公共交通和交通拥堵，为自行车和公交车道、共享单车和小型摩托车腾出更多停车空间。 专家表示，随着食品杂货配送业蓬勃发展，以及自动驾驶汽车开始抢占市场份额，路边停车位不足的问题将越来越严重。CurbFlow公司创始表示其预约系统是一个“城市路边空间空中交通控制塔”。 长期使用该预约系统的城市可以向用户收取费用，以从取消停车计时器中收回损失。但是，在测试阶段，出租车和网约车公司不允许使用curbFlow。但是在测试期间，curbFlow也没有权利阻止司机在没有预约的情况下，在街边停车位闲置车辆或停车。 华盛顿大学城市货运实验室（University of Washington’s Urban Freight Lab）的研究人员提出两种可能的解决方案：减少送货车辆在路边停留的时间，以及减少需要返程的包裹无人签收等“失败”的送货次数。研究人员提出可以在公共空间和建筑内安装包裹储物柜，防止送货司机将包裹搬上电梯，从而可缩短送货车辆的平均停车时间。此外，还可以在装卸区测试传感器，通过应用程序实时告知送货司机何时有空位或是否可能会有空位。 由优步提供资助的交通咨询公司Fehr & Peers进行的一项研究发现，城市可以通过整合商业装卸区以容纳尺寸更大的卡车，并让更多的装卸区和皮卡区替代街边停车场，从而提高路边空间的“使用效率”。此外，该研究还发现，城市可以以不同方式分配路边空间，比如分时段送货，在繁忙的通勤时段接送乘客，在夜间停车。
CurbFlow会免费提供该服务，并会记录使用送货区的车辆类型，以及到达和离开的时间。该区运输部发言人表示，在试点项目期间，9个地区的停车位都会减少3至5个，街边停车场也会拆除，以便为装卸区腾出空间。 市政府官员表示，所获得的数据将用于更好地管理商业装卸区（可能会扩大规模），更易停车就可减少送货车辆等待停车位时的闲置时间以及废气排放，缓解交通堵塞，让街道周围的道路使用者可更安全地行动。 以前，路边停车位都被停车数小时的车辆占据，如今却被数十至数百的送货司机和网约车司机占据，但是他们只需要几分钟或者几秒钟停留时间。此外，各大城市都在试图改善公共交通和交通拥堵，为自行车和公交车道、共享单车和小型摩托车腾出更多停车空间。 专家表示，随着食品杂货配送业蓬勃发展，以及自动驾驶汽车开始抢占市场份额，路边停车位不足的问题将越来越严重。CurbFlow公司创始表示其预约系统是一个“城市路边空间空中交通控制塔”。 长期使用该预约系统的城市可以向用户收取费用，以从取消停车计时器中收回损失。但是，在测试阶段，出租车和网约车公司不允许使用curbFlow。但是在测试期间，curbFlow也没有权利阻止司机在没有预约的情况下，在街边停车位闲置车辆或停车。 华盛顿大学城市货运实验室（University of Washington’s Urban Freight Lab）的研究人员提出两种可能的解决方案：减少送货车辆在路边停留的时间，以及减少需要返程的包裹无人签收等“失败”的送货次数。研究人员提出可以在公共空间和建筑内安装包裹储物柜，防止送货司机将包裹搬上电梯，从而可缩短送货车辆的平均停车时间。此外，还可以在装卸区测试传感器，通过应用程序实时告知送货司机何时有空位或是否可能会有空位。 由优步提供资助的交通咨询公司Fehr & Peers进行的一项研究发现，城市可以通过整合商业装卸区以容纳尺寸更大的卡车，并让更多的装卸区和皮卡区替代街边停车场，从而提高路边空间的“使用效率”。此外，该研究还发现，城市可以以不同方式分配路边空间，比如分时段送货，在繁忙的通勤时段接送乘客，在夜间停车。